[汽车之家 资讯] 在零跑C16(参数|询价)正式上市之后（售价区间15.58-18.58万元），我们对零跑科技董事长朱江明和零跑科技副总裁曹力进行了采访，其中包括新产品计划、出海计划以及朱总卖车等相关信息进行了一一解答，具体如下：
关于接下来的新产品计划：
零跑汽车未来将会组成A、B、C、D四大系列，2025年将推出3款B系列车型，该系列将聚焦10-15万市场，高配车型也会配备激光雷达和高AI算力的智驾芯片，首款车型将会在10月开幕的巴黎车展上正式发布。D系列车型将会在2026年问世，该系列车型聚焦20+市场。
关于经销商建设：
未来主要做1+N形式的布局，在城市中打造汽车城理念，其中“1”为传统4S店，用作展示、销售、交付和服务，在它的周围发展“N”模式，即商超等小型展厅，从而减小经销商成本。今年年底目标300+汽车城的“1”，围绕“1”发展更多的“N”，并将展厅总数发展至800个以上。
关于出海：
零跑汽车出海今年主要聚焦欧洲、南美、亚太和中东非四个大区，不过目前中国品牌出海遇到一定的阻碍，零跑汽车也在积极与Stellantis商讨应对方案，这一点对于零跑汽车出海算是个利好消息。零跑C16目前尚无出海计划，但未来根据海外市场需求调整，随时启动出海计划。
关于朱总拍卖豪车：
朱江明在发布会上表示，已经预订了零跑C16，在交付之后，将拍卖自己拥有的几辆“豪车”，零跑C16将成为其唯一的座驾。在专访时透露，他拥有一台奔驰S级、一台保时捷Cayenne和一台丰田埃尔法。
零跑是如何实现品价比的？
第一，我们有占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分的成本空间，把利润让给用户。如果零部件有10%的毛利，就相当于我们自研自造的部分可以节省10%，从全车层面来看，就是6%的成本空间，因为我们60%的整车成本都是自研自制。
第二，零跑是一家非常喜欢创新的公司，利用很多创新的技术手段，从产品的平台化方向，让每一款的零部件采购数量最多。同一个平台的产品就像我们现在的C系列、后面的B系列，除了非通用部分，比如说造型、外壳、车身这部分不能共享以外，共享的零部件达到了88%，包括一些车身上的内外饰件同样也实现了共享。
比如说我们刚刚发布的C16和C10，你们可能没有注意，这两款车的前后车灯完全一样，这两款车的仪表板是完全一样的，前排座椅是完全一样的，这些是从内外饰部分来说。底盘件部分是完全一致，因为大家可能看到轴距是一样的，当然我们通过优化2.82米的轴距可以达到人家2.95米轴距的空间，它的共享性、平台化，我们是做得非常好的，这是平台化部分。
第二个创新，比如8295芯片，我们的智享版用了一颗8295的芯片做了一个L2级别的ADAS，做了整车360度的环视，做了自动泊车，做了音响的调音等等，这是别的厂家都没有做的。只有零跑，通过全域自研能够把一颗芯片发挥到最大的效率，这些创新可以让用户能享受到像8295这样的芯片，又能够享受非常平民的价格，这都是创新所带来的。
第三个创新是我们CTC技术，我们的电池包是没有顶盖的，是用全钢结构的，但是我们可以做到比人家全铝结构的电池包更轻的重量，同时可以做到更强的结构，让整车的钢度有很大的提升。同时，（电池包）没有上盖可以增加乘员舱的高度，让舱内的舒适性有更大的提升，这些都是由创新带来的。
第三，零跑是以成本定价的，而不是说我需要多大的溢价空间，这个车外观设计这么漂亮，都用了顶级的零部件，是不是要多赚点钱，卖到20万以上？我们零跑的产品都是成本定价，利用我们的创新技术、60%多的零部件自制，把省出来的空间让利给用户。这样我们的产品就能做到价格非常亲民。同时我刚才介绍到我们用到非常多和奔驰、宝马、奥迪同样的供应商，比如门板、内饰、仪表板都是跟BBA同样的供应商。这些就是我们给用户所带来的巨大价值。
曹力：这个问题稍微补充一下。刚刚朱总说C10和C16的很多零部件是共用的，确实我们的通用化率比较高，但是C16并不是简单的C10的6座版本，我们在车身和底盘的设计上有很大的差异，虽然很多零部件是共用的，但是C16是专为6座的安全和性能重新设计和调校过的。
朱江明：这个是800V碳化硅高压快充，在我们零跑发布的第一款车就在C16上采用。
智驾以及超算中心
曹力：其实我们在之前发布LEAP3.0技术架构的时候，那是我们LEAP3.0的基础，以电子架构为核心的中央集成式的在电子电气架构，再加上我们自研的智能驾驶算法和三电的自研系统，整车架构的带宽能够覆盖多种车型。
今天在讲LEAP3.0架构旗舰的时候是在原来的基础上更加进阶，比如把整个平台升级到800V高压超快充的平台。然后把智驾的价格、性能拉到20万以内满配的配置。所以LEAP3.0的核心优势还是在于我们对整个架构上面的设计和全域自研技术在产品上的体现。
朱江明：关于超算方面，现在中国的超算好像有点像军备竞赛，无论是企业还是政府，大家都争先恐后说要建大的超算中心，所以现在中国的算力是过剩的，计算能力是绝对过剩的，而且那是重资产，贬值也很快。大家知道电脑贬值有多快，原来1000块买的CPU两年后就变成200元，算力也一样。
零跑一向是讲究轻资产运营，所以我们可能会租用算力而不会投资算力，现阶段浙江和各地政府都会统一调度、统一规划资源，所以我觉得将来不缺的就是算力。因为真正能够利用算力的可能就是几家做大模型的公司，剩下的就是我们这些车企，其他是没人要的。
对于行业内卷的看法：
朱江明：我刚刚也已经发表了我的观点，价格战在未来三年里面肯定还是会持续，竞争还是会跟现在一样白热化，因为整个格局还没确定，但整个新能源的进程基本上三年时间完成，纯燃油车三年以后会减少到10%以内，更多是混动、插混或者是纯电车型。所以在充分竞争的过程中，大家肯定是去抢占自己的地位，在未来三年以后格局中的位置，所以这三年中竞争是不可避免的。
作为零跑来说，我们还是走我们的稳健的路，按照我们自己的节奏和步伐，当然我们也有足够的储备和能力去应对这样的价格战。我们大家也看到像今天的C16的价格也充分体现了我们有这样的能力，能够做到更高配置、更高品质、好而不贵的产品。未来我们发布的每一款产品也希望都像C16一样有充分的竞争力。（编译/汽车之家 郭辰）
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