[汽车之家 资讯] 从2024年开始，20万元以内的高阶智驾车型不断登上舞台，在中国品牌的携手努力下，高阶智驾正在从过去的加价选装，到逐渐成为标配，再到现在的全系标配。比亚迪的智能化战略发布会上，海鸥也实现了在7.88万元的中配车型上标配高阶智驾，而10万元以上车型，比亚迪也做到了全系标配智驾，并且保证原车价格没有增长。在去年比亚迪推出荣耀版，打出“电比油低”之后，今年比亚迪又全系推出智驾版，掀起高阶智驾普及风潮。那么比亚迪高阶智驾是不是真的很有竞争力呢？别急，我们今天一起来聊一聊。
● 比亚迪高阶智驾很无敌？
下面的这张表，非常直观的展现了20万元内，搭载高阶智驾的车型销量表现如何？20万元内的车型中，仅有小鹏和埃安的部分车型拥有更高阶的城区智驾，而这其中销量最好的小鹏MONA M03，唯一配备高阶智驾的Max版本至今尚未交付，该版本原计划春节后交付，但小鹏MONA M03火爆的销量超出预期，Max版不得不给普通版车型进行产能让路，延期第二季度交付。一旦小鹏MONA M03 Max上市，将会成为价格最低，且拥有高智驾水平的车型，因为它可以实现目前最高级别的端到端智驾，产品实力不容小觑，这一点何小鹏本人也很清楚，但是这次他并没有着急将Max版本投向市场。
汽车之家研究院数据显示，30-40万元是高阶智驾渗透率最高的市场，也是中高端新势力纯电动车与增程车型覆盖较为集中的市场，消费者对一台车的需求已经不仅仅是简单的代步，会对智能化有更高的需求。
反观10-20万元市场，高阶智驾的渗透率是所有价位区间中最低的，深绿色的L2+级智驾占比很小，这是2024年第一季度的数据，而上面销量表中不少20万元内的车型，也都是2024年才推出的智驾车型。20万元内的大多数消费者的主要需求仍然是代步，对于智驾并不敏感，小鹏和零跑销量较好的核心原因在于产品综合实力更强，综合性价比更高。眼下，智驾对于这一层级的消费者来说，是加分项，但不是必要项。不过，渗透率低恰恰表明了这一市场有着极大的挖掘潜力。
伴随着比亚迪入局智驾，未来几乎全系车型都将拥有高阶智驾，20万元内又是比亚迪最为核心的市场，贡献了大部分的销量，势必将带动这一层级智驾的普及。机构预测，到2025年底，乘用车高阶智驾渗透率将达到20%，与2024年上半年相比，提升近一倍。
比亚迪能否起到鲶鱼效应，还要看产品的核心竞争力如何。目前15万元以内拥有高阶智驾的车型非常稀缺，并且都是采用纯视觉的智驾方案，从成本考量更加经济。而且这一价位的竞品大多是采用第三方合作的智驾方案，这样一来进一步降低了研发成本，同时智驾水平也更可靠，比如宝骏采用了大疆的智驾技术。
比亚迪这次最王炸的要数海鸥、海豹05 DM-i、秦PLUS(参数|询价) DM-i这三款车，拥有天神之眼C智驾的车型起售价分别为7.88万元、9.38万元、9.38万元，突破了中国拥有高阶智驾车型的最低价格，可以说完全没有竞争对手。同时，海鸥智驾版还让10万元以下车型的安全配置达到了新高度，这似乎比智驾更重要。
从已经公布的价格来看，比亚迪售价在20万元以内的车型，基本全部采用的是自研的天神之眼C技术，基于比亚迪庞大的产品阵容，完全可以均摊研发成本，就像DM-i技术一样，最终产品的价格会越来越低。同时，自研技术有更主观的迭代能力，可以根据用户需求，随时改进升级。从硬件来看，比亚迪车型采用三目摄像头，摄像头数量更具优势，同时配备了1颗英伟达Orin N芯片，算力达到84 TOPS，综合的硬件实力更好，将会拥有更好的安全性。在软件层面，与拥有高速和城市记忆智驾的宝骏云海功能看齐（比亚迪城市记忆智驾将后续OTA升级）。
15-20万元的车型，有较高硬件水平的车型不在少数，小鹏MONA M03甚至配备了2颗英伟达Orin X芯片，算力达到目前智驾第一梯队水平—508TOPS，埃安AION RT和零跑C10还是这一级别为数不多提供激光雷达方案的车型。这里已经涉及不少新势力品牌，多数拥有自研智驾技术，当然也有像深蓝这样搭载华为乾崑智驾的品牌。横向对比显示，天神之眼C的硬件配置在此价位段不占显著优势，好在这一层级车型也主要以高速智驾辅助为主，功能上的差距并不算大，仅有部分车型拥有城区智驾，同时，比亚迪的很多车型仍然在价格上有优势。而拥有激光雷达的天神之眼B方案才会拥有城区智驾，但目前只有部分比亚迪车型的顶配车型才会配备，售价都在20万元以上。
眼下比亚迪的“智驾”之战才刚刚开始，当下，在公司战略层面，比亚迪已经把智能化放在了首要位置，投入巨大资金，引入优质人力研发智驾。
雷军
小米能做成的事情，比亚迪也同样有能力做成。小米仅花了3年时间，就打造出了比肩行业领先水平的车型，而在智能化方面，小米也正在向行业领袖努力，2024年12月末，雷军出手千万年薪挖来95后AI天才少女罗福莉，她被称为DeepSeek的首席架构师。小米的快速成功，主要依托于雄厚的资金投入，对人才的重视，和公司强大的影响力。这一次，比亚迪与小米一样，也是全面投入。
王传福
2024年11月，比亚迪董事长兼总裁王传福公开表示，在智能化下半场，将投入1000亿元用于AI和汽车结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，以 “赢得未来的技术话语权”。同年9月，比亚迪成立了先进技术研发中心，这一中心将为比亚迪集团内智能驾驶、智能座舱、双模技术等部门提供算力、算法、大模型等支持，涉及所有热门大模型。同年11月，比亚迪还挖来了“AI 六小龙”零一万物前首席技术专家聂鹏程加入比亚迪先进技术研发中心，通过引入成熟技术人才，为研发提速，比亚迪正加快自研端到端高阶智驾、大模型的研发。近三年，比亚迪工程师数量快速增长，目前已有超过11万名研发工程师，智驾研发工程师超过5000人。
接下来，就像比亚迪DM-i技术一样，未来比亚迪智驾技术也将迎来快速迭代。相比DM-i技术，智驾技术主要体现在软件层面，后期可以通过OTA升级，比如在这次发布会上就已经明确，城市记忆智驾将在2025年年底前OTA升级。因此目前比亚迪车型配备了较高的三目摄像头，也是为后续的升级提供了硬件基础。基于比亚迪庞大的工程师团队，即便现在天神之眼B的价格还没打下来，但是相信不久的将来，比亚迪肯定可以做到和天神之眼C一样低的价格，掌握核心技术。对于比亚迪来说，在智驾领域的深耕还需要时间。
比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓曾表示，比亚迪将继续发挥“低成本”的优势，并希望2-3年内在15万左右甚至15万以下的车型中全面实现标配比亚迪自研自产自销的智能驾驶系统。
在比亚迪加速冲击智驾赛道之后，未来比亚迪拥有高阶智驾的车型将从十万元以下到百万元以上，如此一来，将引领中国品牌在智驾技术上共同进步，上限也将会有新的突破。根据规划，短期内比亚迪将有两种智驾方案，一种是采用华为乾崑智驾ADS 3.0，已具备端到端智驾。另一方面，比亚迪正在加快自研智驾，根据不同的车型对应不同的智驾，天神之眼A将会在仰望品牌车型上搭载，配备三激光雷达，双Orin X芯片，算力508 TOPS；天神之眼B将主要会在腾势品牌和比亚迪的中高端车型上出现，配备单激光雷达，有一颗英伟达Orin X芯片，算力达到254 TOPS；天神之眼C主要服务比亚迪入门级车型，采用纯视觉智驾方案，配备一颗英伟达Orin N芯片，算力84 TOPS。综合硬件实力表现并不逊色。
● 中国智驾已经领先全球？
2025年，中国市场将有更多的用户体验到端到端智驾，而没有开启端到端智驾的车企，也正在“重兵”投入研发，或者是短期依托第三方智驾公司，实现车位到车位的自动辅助驾驶，同时，理想汽车和小鹏汽车也在近期明确表示，2025年内将冲击L3级别有条件自动驾驶。预计到2025年底，中国的智驾水平将整体达到更高水平，到那时，端到端智驾可能将在20万元以上的新能源车市场铺开，而20万元以下的市场高速智驾也将成为主流。
对于端到端技术，小鹏的自动驾驶负责人李力耘举了这样一个例子，在传统智驾中，工程师需要为车辆设计各种限速值，比如路口左转限速，右转限速，狭窄路段限速、高速匝道限速等，非常复杂，但是在应用了端到端技术之后，就不需要设置这些限速值，只需要用人类驾驶获得的数据去训练大模型，那么智驾系统就能“学会”像人类司机一样在各种路况保持合适的速度。
当然，如果2025年特斯拉FSD能够在中国落地，也将在行业内掀起新波澜。基于目前特斯拉在国内庞大的用户群体，一旦落地，将很快适应中国的用车环境。
伴随着更多中国品牌厂商的加入，中国的智驾渗透率将远超全球其他国家，机构预测，到2030年，中国L3及以上自动驾驶汽车渗透率有望达到29.6%，高于同期欧洲（19.7%）、日本（12.8%）和美国（6.5%）。
海外品牌尽管也有在进行智驾层面的研发，但是并没有太多品牌商业化落地，原因是海外用户对智能化并不敏感。很多国家依然以传统燃油车消费为主，消费者更在意车辆驾驶体验，同时海外对自动驾驶的法规严苛，基于种种环境原因，再加上智驾需要大规模的资金投入，更注重成本的海外车企，在市场不成熟的情况下仍然会选择观望。
在中国市场，海外品牌会选择与中国本土供应商合作，如华为、地平线等，这不仅将节省研发成本，缩短智驾的落地时间，还可以满足中国消费者对智能化的需求。
其实海外自动驾驶也正在通过另一个途径实现商业化，那就是Robotaxi，比如在美国，Google系无人驾驶公司Waymo已经实现大规模商业化运营。但是海外的严苛法律制度，一旦发生事故，就将面临危险，比如通用旗下的Cruise无人出租车，就遭遇了接连的事故，再加上持续的亏损，不得不放弃无人出租车业务。不过，这并没有阻挡车企进军Robotaxi的脚步，特斯拉在去年上演了一场无人出租车的科技秀，并计划2026年在美国运营Cybercab。
在中国，百度、小马智行也已经实现Robotaxi的商业化运营，也有更多车企选择加入，但是商业化前景是否明朗，还不得而知。无人驾驶出租车肯定会是大趋势，车企终将也会向出行公司转型。当下，量产车的商业化，智驾仍然是消费者最直接的需求，前景更加光明。
● 写在最后：
近一段时间，DeepSeek、AI、人工智能、机器人等持续走红网络，包括比亚迪在内的不少车企也第一时间与DeepSeek展开合作，让我们又看到了汽车智能化新的发展方向，未来中国汽车在智能化的层面将会突破新高度。而这次比亚迪发布会让我印象最为深刻的，就是比亚迪仍然依靠成本上的优势，可以让更多人享受到高阶智驾。此外，比亚迪也把更多的安全配置下放到入门级车型中，这似乎比高阶智驾的意义更加重大，对于汽车来说，足够安全才是永恒的第一要素。（文/汽车之家 秦超）
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