2. 前4个月中国品牌乘用车市占率近7成创新高，N7不赚钱要地位
5月12日，中国汽车工业协会（“中汽协”）发布数据：2025年前四个月，中国品牌乘用车销量同比增长27.4%，达到594万辆，在乘用车总销量中占比68.7%，占有率创历史新高。
合资品牌在新能源汽车销量占比只剩下7%
据中国乘用车市场信息联席会统计，2025年4月，中国品牌批发销量中，新能源车型占比达到66%，同期主流合资品牌新能源车型的渗透率仅有7%。
东风日产推出的纯电N7就是合资“2.0"新时代的例子
4月末，东风日产在中国市场推出纯电动轿车N7。东风日产乘用车公司总经理关口勋称，N7是一款全球车型，也是公司历史上首款由中国团队自主构思开发的车型。
N7定价不到15万，不赚钱，要拿回地位
N7定价策略较此前外界预期更为激进，售价设在11.99万元到14.99万元之间。东风日产乘用车公司商品规划总部中方总部长尚顺事称，上述价格意味着公司难以在这款新车上赚到钱，但公司要将“失去的几年”找回来。
东风日产效仿新势力，N7采取统一定价，不还价
现在的购车者，尤其是新能源客户，往往在进店之前已经非常了解产品。比起过多的讲解，他们更注重体验和服务。新一代客户不愿意在“讨价还价”方面浪费精力，东风日产效仿新势力车企，为N7采取统一定价。
短评：
合资品牌在中国仍然面临市场机会。近日，中国主管部门对汽车辅助驾驶、动力电池、汽车门把手等提出新要求，希望企业通过技术进步、自我规范提升安全性。安全性是跨国车企长处所在。有的外资车企高管指出，中国汽车市场存在“卷参数”现象，新技术必须是可靠的，用户用起来没有风险才算是好的创新。
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