小米YU7正式首发 一文读懂为什么雷军说后来者总被嘲笑却总有机会

[汽车之家 资讯] 5月22日，小米YU7首发亮相，新车将于7月上市。YU7定位为一款中大型纯电SUV，它有哪些产品亮点？雷军的一句话总结更具代表性，他表示小米YU7有着不可替代的独特魅力。YU7定位豪华高性能SUV，有着极为鲜明的特点，既有优雅造型和高性能，还提供了豪华感和空间的舒适性，同时还有先进的智能科技。

小米YU7的目标用户会是时代精英，他们喜欢开车，又希望有大空间，还喜欢先进豪华的体验。换而言之，就是YU7仍然会传承小米SU7出色的驾控体验，动力性能出众，继承SU7的智能化体验，让消费者体会到领先的科技，秉承小米家族的设计语言，同时，在豪华与空间方面，将会比SU7有更好的体验。

一位接近小米汽车的人士表示，YU7的定位将会高于SU7，各项体验将会更好，YU7入门版就会拥有很高的配置。言外之意，YU7可能会比SU7定价更高。不过，不到价格公布的最后一刻，你永远猜不到雷军会带给我们哪些意外惊喜。

● 小米15周年发布会精选信息

雷军表示：今年是小米创业15周年，5年来小米手机连续19个季度稳居全球前三；小米汽车、芯片、智能工厂完成从0到1的跨越；小米「人车家全生态」战略正式闭环；小米从此成为拥有完整生态的科技公司，未来五年，预计再投入2000亿研发费用，相信20周年的时候，我们会交出更绚丽的答卷。

小米自研玄戒O1旗舰处理器正式发布，小米15SPro首发搭载。该芯片实验室跑分突破300万，采用第二代3nm先进工艺制程，190亿晶体管，芯片面积仅109mm²，CPU十核，其中包含两颗X925超大核，最高3.9Ghz主频、4颗性能大核最高主频3.4GHz、2颗能效大核最高主频1.9GHz、2颗超级能效核最高主频1.8GHz。GPU方面采用了最新Immortalis-G925 16核图形处理器，多核跑分超越苹果。

雷军：小米SU7上市1年2个月，累计交付25.8万辆，4月份交付2.8万辆，是20万以上车型中的销量冠军。

● 小米YU7是SU7的SUV版本吗？

小米SU7上市发布会上，雷军曾经表示，小米SU7的目标是造一台50万以内最好看、最好开、最智能的轿车，更是一台高品质的车。相信YU7的目标没变，是相同理念下打造的一款SUV车型。

YU7确实和SU7有很多产品共通点，但我更愿意称之为是品牌基因，如果说YU7是SU7的SUV版，这显然是不贴切的。YU7与SU7的相同基因：都是一款注重运动操控的车型。因此，YU7也会采用流线动感的造型，与其它主流SUV不同的是，YU7看上去重心很低，就像法拉利Purosangue一样。

从产品层面上，YU7与SU7是两款完全不同的产品，你可以一眼识别出这是一款来自小米家族的车，但它并不是SU7的“套娃”产品。由于YU7是一款中大型SUV，尺寸更大，势必风阻系数也更大，这对于电动车的耗电量和续航产生诸多不利因素。因此YU7进一步优化了空气动力学设计，引入了更多的风道，就像很多超跑一样，比如在前大灯的上半部分设计了风道，在前盖上方也设计有风道，车辆尾部还有双层的扰流板。而设计的细节之处，YU7与SU7也是有差异的，比如车灯的设计，无论是造型样式，还是点亮后的效果，两款车都不相同。

内饰层面，两款车型的差异更大，YU7更注重内饰氛围的营造，诸如皮质的覆盖、木纹纹理、翻毛皮的材质等，视觉上有很大的提升。同时新车的内饰回归极简的风格，比如取消了部分物理按键，方向盘引入滚轮控制等。更重要的是新车采用全新的环视投影屏——小米天际屏全景显示，这是一个超宽画幅的投影屏，取代了SU7上的仪表盘和抬头显示，信息展现更全面，显示效果也更好。

另外，YU7将比SU7的配置起点更高。比如YU7将全系标配激光雷达，并且入门版车型的续航里程也会更长。新车还支持UWB超宽带互联，支持无感开锁车门，以及离车自动落锁等。

● 外观：跑车化的动感设计

接下来我们在来详细聊聊小米YU7的设计，小米YU7采用了轿跑SUV的设计。新车车头引入了多个真风道设计，比如前大灯组上部是风道的进气口，前盖的后部是风道的出口。前大灯下部两侧同样设计有风道。新车采用蚌式前盖，两侧线条微微隆起，整个前盖开启后，提供了一个不错的前备厢储物空间。

YU7前大灯组采用十字交叉的LED日行灯设计，上部为风道，下部为两个透镜灯组。新车的前唇向前凸起，前包围的进气口造型比SU7更夸张。车头顶部全系标配激光雷达。

车身侧面，小米YU7采用了靴型的造型，车头修长，重心更低矮。新车长宽高分别为4999/1996/1608（1600）mm，轴距为3000mm，属于中大型SUV。前翼子板处同样设计有风道，配备整体式的电子后视镜，并引入全新样式的隐藏式电动门把手。新车依旧会采用无框式车门，采用双层夹胶玻璃。YU7还将提供多种轮圈样式，21英寸的五辐轮圈搭配黄色的Brembo卡钳。车辆B柱上依然提供刷卡锁车功能，充电口位于车辆的左后侧。

车辆尾部，车身的乘员舱上部最终向内收拢，和很多跑车的设计一样，为了达到极致的空气动力学设计。车窗上部和下部均设置有扰流板，后扰流板的设计相当夸张，后包围两侧同样保留有风道。尾灯抬高了整个尾部的视觉，相比SU7设计更简约，保留U型尾灯的样式。YU7的车漆颜色也依然艳丽，提供宝石绿、钛金属色、熔岩橙之外，还有5种颜色供选择。

● 内饰：科技与豪华感得到提升

YU7内饰很有新鲜感，整体设计焕然一新。内饰结合了大面积的皮质材质、木纹饰板和翻毛皮，通过不同的颜色搭配区隔分层，整体立体且有层次感，中控台两侧保留了拓展件的固定位置。内饰同样回归简约化设计，首先是中控台区域的物理按键消失了，并将无线充电面板区域扩大。方向盘也改用滚轮控制为主，按键为辅，辅助驾驶模式按键和驾驶模式切换按键依旧得到保留。YU7的方向盘改用双色配色搭配，也是目前的流行趋势。

从左到右贯穿整个内饰的小米天际屏是内饰最大的亮点，该屏幕提供了车辆速度信息、导航信息、多媒体信息等，相比SU7的仪表屏和抬头显示，新的环视投影屏位于中控台之上，减少驾驶员低头的频次，同时屏幕的显示效果也更理想。中控屏依然采用悬浮式方形造型，屏幕边框更薄。小米澎湃OS车机系统可以实现三个界面同时展示，并可以随时将手机应用转移到车机屏幕上，拓展后排Pad屏幕加入联动，此外，还能实现与家庭的小米生态互联。中控台下方会有一个不错的储物空间，和目前主流车型的设计保持一致。

YU7采用了与SU7近似的一体式头枕座椅，有着较宽的侧翼，不错的包裹性，前排两个座椅还提供了更宽的腿托，座椅可一键放倒。第二排座椅也可电动调节，最大角度可达135°，位于中央扶手箱后部的小屏幕提供了空调控制、多媒体控制、座椅控制等功能。空调出风口转移至了两侧的B柱上，同时新车依旧提供车载冰箱功能。车内仍然有多个扬声器，包括头枕音响等。大尺寸的全景天幕延展了后排的视野。

尾部配备电动尾门，后备厢有着不错的纵深储物空间，同时后排座椅靠背放倒后，可以形成平整的储物空间，另外，后备厢地板下方也会提供一定的储物空间。

● 动力与辅助驾驶：性能更出众

YU7会提供单电机版本和双电机版本，总体的功率表现会比SU7稍大一些。先来看单电机版，采用后轮驱动，电机最大功率为235千瓦，最高时速240km/h，配备弗迪磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为835km。

双电机版本前后电机总功率分别为365千瓦/508千瓦，最高车速253km/h，最快0-100km/h加速3.23秒，配备宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航里程分别为770km/760km。基于CTB一体化电池技术，实现更多的乘员舱空间和更好的整车强度。在启动BOOST模式后，可以实现弹射起步。新车也将继续采用871V碳化硅高压平台，实现更快的充电速度。底盘方面，其配备连续阻尼可变减震器以及闭式双腔空气弹簧。

辅助驾驶方面，小米YU7配备小米HAD辅助驾驶系统，端到端辅助驾驶，上车就能用，车位到车位的领航能力。可实现ETC与闸机辅助通行，窄路与环岛通行，停车场漫游寻位泊车。并介入VLM视觉语言大模型，能通过语音和文字与驾驶者交流，有效提升复杂场景的决策力。

● 竞争对手：无法规避的强劲对手Model Y，小米能不能攻陷特斯拉

1、对标Model Y的“六大门派”没人真正超越

谈到竞争对手，雷军多次在发布会上直接对标特斯拉，小米YU7也成为最有希望PK特斯拉Model Y的车型。不过想抢占特斯拉市场并不容易，各大车企一批又一批对标特斯拉的新车推出，但最终都没能超越特斯拉。

似乎大家也都形成了默契，特斯拉所在的价格区间尽可能避开，或者选择跨级别展开竞争，Model Y是中型SUV，就定位比它更大尺寸的中大型SUV，Model Y定价在26.35万起，其他厂商就定在更低的20万元价格区间。即便是小米YU7，也采用了相同的策略，YU7定位中大型SUV，预计价格也会比Model Y更低。

去年十一前后，曾经有6家车企推出对标Model Y的车型，大半年过去了，从4月的销量来看，Model Y依然以近2万台的销量领先其它6款车型，目前销量最好的智界R7，销量也只有Model Y的1/4，极氪7X、乐道L60、阿维塔07、智己LS6的销量基本都差不多，没有更突出的表现。

不过，尽管Model Y在今年推出了新款车型，按常理来说应该销量表现更好，但事实上，今年1-4月销量出现了-19.61%的同比下滑，中国品牌新车型的推出，的确对特斯拉的市场产生了影响，但由于特斯拉的市场基数很大，4月份它仍然是20万元以上全品类SUV的销量冠军，即便“六大门派”的加入，特斯拉也没有受到太大影响。

2、用户对于特斯拉的评价非常鲜明

从汽车之家口碑榜来看，无论是新款Model Y还是老款车型，大家喜欢它的理由都比较统一，出色的驾控体验，加速强劲，转向精准，较长的续航里程，维护保养成本低，后备厢空间宽敞。缺点也比较直接，包括悬架减震不舒适，车漆薄等。不过今年推出的新款Model Y也专门针对悬架、NVH、后排座椅的舒适性等进行了优化，网友对于新款Model Y舒适性和NVH的问题反馈明显减少，但仍有消费者风噪大表达不满。

我们再来看看小米SU7的口碑，好评方面与特斯拉很接近，同样是加速快，驾控体验好，外观拉风，后备厢空间充足。同时，大家还提到了SU7的座椅更舒适，内饰材质更好等。

3、YU7横向对比Model Y表现如何？

通过YU7与Model Y的参数横向对比，YU7仍然是一款越级与Model Y展开竞争的车型，YU7定位中大型SUV，Model Y定位中型SUV，YU7的车长比Model Y长了202mm，宽度增加76mm，轴距多了110mm，而车身高度矮了16mm。不过，特斯拉追求空间利用率，尤其是在储物空间上有优势，比如Model Y的前备厢和后备厢都有着丰富的储物空间，后备厢地板下部还有一个较大的储物空间。YU7也提供了类似的储物空间，但似乎并没有占到优势。

不过在乘坐舒适性上，YU7的前排座椅体验更出色，不仅座椅的包裹性更好，还提供了腿托，头枕音响等Model Y不具备的功能。同时，YU7和Model Y一样，都有后排座椅的电动调节。

从动力参数对比来看，小米YU7的续航里程更长，并且双电机版本的动力表现更为出色，不过Model Y未来也将会推出高性能版本，并且Model Y在整备质量上有优势，车身更轻。Model Y后轮驱动版的百公里耗电量仅为11.9kWh，甚至比小米SU7后驱长续航智驾版的百公里耗电量12.3kWh还要低，因此，Model Y在实际的续航表现上，预计也不会逊色太多，这还有待于后续试驾评测的论证。当然驾控体验方面，两款车型骨子里都传承了品牌的基因，追求驾控体验。两车的动力和驾控表现，预计不会有太大的差距。

在智能化层面，特斯拉使用自己的车机生态系统，有固定的App，比如百度地图、B站、爱奇艺等，但是无法自行下载其它App。车机整体体验流畅，满足日常用车完全没问题。相对来说，小米的生态更加开放，可以自己根据个人习惯去应用商店下载App。同时，小米生态的互动性更好，比如手机导航信息可以直接发送到车机。在车机智能化层面，小米的水平完全不用质疑。这次小米YU7推出的小米天际屏，确实也更有看点。

在辅助驾驶方面，特斯拉虽然已经在国内推送了最新的智能辅助驾驶，具备城区和高速的辅助驾驶功能，但是受限于法律等外界因素，目前与美国的FSD最新版本仍有差距，在高速道路的辅助驾驶表现相对出色，但在相对复杂的城区道路环境下，表现略显不足，自主决策权较差，与目前像小米的端到端辅助驾驶相比仍有差距。并且特斯拉智能辅助驾驶的选装费用高达6.4万元，费用较高。这一点，小米辅助驾驶显然走在了前面，更符合中国路况的需求，尤其是城区辅助驾驶的体验会更好。

特斯拉的另一个优势是遍布全国的超充网络，尽管特斯拉采用400V平台，充电速度并不是很快。但是独立的充电网络，充电仍会更便捷，至少在关键时刻，不会“掉链子”。小米目前也有自己的超充站，但网络布局很少，主要依靠第三方充电设施。

另外，小米汽车目前的产能仍然无法满足当下的订单消化，以小米SU7为例，目前最快交车要等36周，也就是说，现在下定最快要等到明年春节才能交车。YU7开启预定后，需要等待多久才能提车，目前完全无法预估，或许小米汽车今年已经预留了部分YU7的产能，但是下定还是要拼手速的。而特斯拉Model Y现在下定，最快2周后就能提车。

总的来看，小米YU7未来的定价，大概率可能会在Model Y之下，也就是说YU7的综合性价比会更高。同时，YU7的智能化科技属性更强，对于喜欢科技新品的消费者来说，显然YU7会是首选。另外，在车内豪华感上，这次YU7也明显提升。

喜欢Model Y的消费者需求更纯粹，单纯是喜欢Model Y的极致驾控体验，同时特斯拉的三电系统也仍然有它的优势，更可靠，特斯拉在主被动安全方面，也同样有自己的优势。

所以YU7短期内可能会抢走Model Y的部分订单，但从长远来看，特斯拉的市场动作也会很快，会随时根据市场动向调整价格或推出新的促销手段，因此Model Y的核心市场不会受到比较大的震荡，两者之间仍然会长期共存，各自占据一部分市场份额，而受挤压的可能更多的是部分豪华品牌的市场份额。

● 写在最后：

从市场来看，目前中国SUV产品多以空间需求为第一要务，并尽可能追求车内的舒适与豪华体验，这本没有错，也是很多中国消费者的切身需求。但当市场上所有的产品都是相同的方向，就会产生更为激烈的竞争。

小米YU7则比较巧妙地转向追求汽车性能体验这个方向，回归了汽车需求的本源，尤其对于电动车来说，低重心的车型还能够降低风阻系数，让续航更长。YU7导向了Model Y等少数车型主攻的方向，恰恰注重追求运动属性的SUV车型选择很少，才有了目前Model Y更大的市场份额。

当然，小米仍然还是一个注重科技和性价比的品牌，没有完全与特斯拉展开正面较量，依然有自己的目标用户群体。小米汽车的每一款产品性格都很突出和明确，有自己的产品定位。相信YU7上市后，也很快能收获更多订单。（文/汽车之家 秦超）