探店雪佛兰：北京仅剩一家门店、清理最后库存车、售后不影响

[汽车之家 资讯] 2025年，雪佛兰品牌进入中国汽车市场已来到第21个年头，谁也没有想到，这个品牌再次被全网关注和讨论，竟然是一则“雪佛兰在中国市场正面临重大战略调整，或已进入退出倒计时”的传闻引起。虽然这个传闻很快被上汽通用总经理卢晓辟谣，并承诺“不会放弃雪佛兰品牌及其现有用户”，但是今年4月销量1291辆、5月销量703辆的冰冷数字展现在眼前时，依旧不免让人对雪佛兰的前景充满担忧。

传闻的发酵，除了一落千丈的市场表现之外，代号C223（探界者EV）、C1YC-2（巡领者、海外TRAVERSE）和D2UC-2ICE（全新探界者）三款新车项目被取消也被重新提起，甚至有消息称，在产的车型都已经进入EOP阶段（退出生产线）。细数起来，自2024年4月的北京车展完成探界者EV发布和探界者Plus(参数|询价)上市之后，雪佛兰品牌多次缺席了国内的大型车展。为了探究雪佛兰在终端市场的近况，我们在北京开启了探店之旅。

雪佛兰探店：

北京仅剩一家店，现车库存个位数

用不同的地图App搜索“雪佛兰”，检索结果只有两家店有重合，其中一家店已经更换为智己，在它的旁边是别克门店。所幸在另外一家店门外，“金领结”LOGO犹在，旁边还有荣威和飞凡的门店。可以看出上汽集团旗下品牌的经销商是扎堆存在的，资源并不会闲置。

店里面摆放了三款雪佛兰产品，分别是开拓者、探界者Plus和迈锐宝XL，其中开拓者优惠2万元，置换补贴1.2万元，仅剩1辆展车；探界者Plus优惠2万元，置换补贴5000元，还剩2台现车；迈锐宝XL优惠7万元，没有置换补贴，还剩4台展车。销售人员确认，此店是北京唯一的雪佛兰经销商。随着车型停产，库存清空即意味着北京再无雪佛兰新车可售。

还留存在汽车网站上的经销商数量更少。汽车之家信息显示，上海、安徽、湖北、贵州等地尚有零星经销商，库存与行情各异。

从业者与用户：坚守与不舍

在店内我们遇到了已在此工作了十余年的销售林哥（此处为化名），他亲历了雪佛兰由盛转衰的整个过程。他清晰记得2009年科鲁兹上市时的盛况，米勒代言、加价购车，他甚至能脱口而出当年各配置价格。林哥在展现出极高的职业素养之外，更是流露出对雪佛兰品牌的热爱。

对于“退出中国”的传闻，林哥表示自己早就关注到，但他认为，雪佛兰并没有到“退出”的地步，“暂时隐退”更加贴切。此外，虽然这家店未来也不会卖雪佛兰的新车了，但依旧会停留在上汽的体系下，转售上汽集团其他品牌，并保留雪佛兰产品的售后服务，他相信，若雪佛兰未来重振旗鼓，这里仍会是雪佛兰的门店。

除了林哥之外，我们还遇到一位前来保养开拓者的车主，他是雪佛兰的忠实用户。”我前一辆车是2011年购买的顶配科鲁兹，当时对比过大众和丰田，最后还是选的科鲁兹。（这款车）动力好，配置也高。我那个是1.8L的顶配，就是门把手带镀铬的那个。”“15.12万”，林哥随口就报出了这台车当年的售价。

老车主对于“退出”传闻感到不解，“去年我刚置换了开拓者，就觉得雪佛兰也是大品牌，值得信任，这怎么就传出要退出中国了？”林哥耐心解释：“并非退出，只是暂不产新车，产能转给别克和凯迪拉克。您的售后完全不受影响，零部件与别克通用，任何别克店都能维保。”至于雪佛兰的现状，藤哥坦言：“卖不动，不赚钱了。电车冲击太猛，市场竞争惨烈，厂家只能将资源投向更有市场的品牌（别克）。待别克转型站稳，雪佛兰或许能迎来转机。”

雪佛兰在国内市场的兴衰：

新政策押宝失误，全球化的功与过

2005-2009年：稳步向前

2005年雪佛兰首次进入中国市场，还在新手村的它们很快便收到一份大礼，上汽通用别克将旗下的赛欧（海外Corsa）换标雪佛兰售卖，再加上2月上市的景程（海外Epica）和7月上市的乐骋（海外Aveo），雪佛兰很快便在中国市场站稳脚跟，与别克和凯迪拉克开启了上汽通用三剑客时代，雪佛兰、别克和凯迪拉克分别面向主流市场、中端市场和豪华市场的消费者。

在这一阶段，雪佛兰还先后引入了乐风（2006年上市，海外Aveo三厢版，后国内市场更名为爱唯欧）、科帕奇（2007年上市，海外Captiva）以及科鲁兹（2009年上市，海外Cruze），值得一提的是，科鲁兹的到来也标志着雪佛兰从大宇平台升级为“全球平台+欧美技术”的战略转型，并推动品牌形象从“经济型”转向“年轻运动”。

可以看到，这个阶段雪佛兰的市场表现一直在稳步增长，直到2009年凭借科鲁兹的到来迎来了爆发，也为雪佛兰接下来的5年奠定了坚实的基础。

2010-2014年：黄金时代

在这一阶段雪佛兰带来的明星产品当属迈锐宝（2012年上市，海外Malibu），它的性价比优势使其在中型车市场快速站稳脚跟。2011年则是带来了沃蓝达（售49.8万，海外Volt）和科迈罗（售45.58万，海外Camaro），这两款车的市场表现虽然不尽人意，但足以展示雪佛兰对中国市场的重视程度，值得一提的是，沃蓝达作为全球首款量产的增程车型，理念也是十分超前的。2014年雪佛兰创酷（海外Trax）正式登场，雪佛兰的SUV阵容得以补强。

在这个阶段，雪佛兰不仅市场销量屡创新高，它的品牌影响力也逐渐扩大。随着电影《变形金刚》的热播，相信很多80、90后都曾梦想过能拥有一台“大黄蜂”。而对我个人而言，最喜爱的球队曼联（雪佛兰曾是曼联的胸前赞助商）曾在2012年来到中国参加“雪佛兰中国杯”表演赛，传奇球星吉格斯（Giggs）与迈锐宝的联动也让我对这款车有了特殊的情愫。

市场表现方面，雪佛兰在2010年7月终于达成累计销量100万辆里程碑，与此同时，其在国内经销商网络总数超过500家，覆盖全国240多个城市和地区。到了2014年，雪佛兰的年销量已经达到76.7万辆，几乎能够与别克（2014年销售91.96万辆）平分秋色，经销商网络总数约680家，此时中国市场已经成为雪佛兰全球第二大市场，仅次于美国。

2015-2019年：战略失误

进入第三个5年，雪佛兰迎来产品爆发年，分别推出了乐风RV（2015年上市）科沃兹（2016年上市，海外Cavalier）、迈锐宝XL（2016年上市）、探界者（2017年上市，海外Equinox）、索罗德（2017年上市，海外Silverado）、库罗德（2017年上市，海外Colorado）、沃兰多（2018年上市，海外Orlando）、创界（2019年上市）和科鲁泽（2019年上市）等多款新车，并且像是科鲁兹等畅销车型也保持新老同堂销售的策略，此时的雪佛兰几乎迎来了最强的产品阵容。

在这一阶段，中国市场正在酝酿一场大变革，其中关键转折点发生在2017年，国内正式开始实施国V排放标准，并发布双积分政策（2018年4月1日开始执行）。而在此时，上汽通用坚信最佳的解决办法是换搭小排量发动机，于是，包括科沃兹、沃兰多、创酷、创界、科鲁泽甚至迈锐宝XL等多款车型纷纷换搭1.0T/1.3T的三缸发动机，而正是这一决定，让雪佛兰的市场表现距离顶峰越来越远。

来看具体数据，2015年雪佛兰销量首次出现下滑，其中主力车型科鲁兹（换代前夕）、赛欧（中国品牌崛起）和迈锐宝（换代前夕）均出现下滑，同时国内SUV市场需求逐渐提升，而雪佛兰此时仅有创酷和科帕奇两款车型；2017年在推出探界者之后，市场表现出现回暖现象，但这一年也只是昙花一现。

2020-2024年：加速衰退

电动化和智能化的浪潮加速了诸多海外品牌在华业务的衰退。2020年后的中国汽车市场快速向新能源靠拢，传统品牌内部的淘汰赛进一步加速，这一年国内新能源车销售占比虽然只有5.4%，但电动车出行的便利性、经济性以及智能化表现也在逐渐影响着更多的消费者。

雪佛兰在这一年决定精简轿车产品，大力发展SUV车型，加强雪佛兰作为SUV鼻祖的品牌标签（雪佛兰Suburban被看作是SUV鼻祖）。于是在带来了开拓者（2020年上市，海外Blazer）、畅巡（2020年上市）、星迈罗（2022年上市）和探界者Plus（2024年上市）。但新能源市场只有畅巡（纯电）和探界者Plus（插混）两款产品，并且间隔有5年的时间。

雪佛兰在这5年的市场表现自然也是一落千丈，2024年全年销量仅有5.3万辆。根据上汽通用2024年的财报显示，去年上汽通用营业收入为687.47亿元（同比下降52.68%）；净亏损高达266.88亿元，净资产降至-101.91亿元（资不抵债），其中雪佛兰承担了大量库存减值和渠道成本，因此文章一开始提到的新车型冻结、产能转移也成为“止血”见效最快的措施。

雪佛兰品牌在中国市场将何去何从？

雪佛兰在华20年坚守“全球化战略”，仅乐风RV、创界等极少数产品由上汽通用主导研发。早期此策略帮助快速铺货、控制成本，那句经典的广告词“See the U.S.A in your Chevrolet”也通过全球化策略深入人心。然而，中国汽车市场今非昔比，本土品牌以及本土研发已具备强大的输出实力，这对于不能快速转型的雪佛兰反变成桎梏。对比之下，别克“至境”高端新能源子品牌由中国团队主导定义，智能化100%本土开发，更容易适应当下的节奏。

而对于“雪佛兰退出中国”以及它的运转模式，此前@JackyQ_Talking已经在社交媒体上讲的比较详细，他提出既然雪佛兰不是独立运营的品牌，所以不存在退出中国一说。“在上汽通用内部，雪佛兰是以事业部的形式存在的。也就是说，不存在挂着雪佛兰品牌的工厂、物流、采购、工程等等，只有上汽通用。”

“上汽通用以平台车型的形式制造汽车，同平台的话架构是一样或通用的，只是细节配置不同，然后挂雪佛兰，别克或者凯迪拉克出厂。目前，相同平台架构的车型，优先上市和出货别克和凯迪拉克品牌车型。”

而这也让我想到，其实早在十多年前，上汽通用五菱便悬挂雪佛兰车标向海外出口，比如五菱宏光换标成雪佛兰Enjoy销往印度市场、宝骏630换标成雪佛兰Optra销往北非市场；而如今也有宝骏530换标成雪佛兰Captiva销往东南亚市场、宝骏悦也换标成雪佛兰Spark EUV销往巴西市场。

那么，雪佛兰在中国的业务将逐步收缩为 “售后维护型” 模式，但它或许还会承担更多的出口任务。毕竟雪佛兰在2024年的全球销量达到了269万辆，全球品牌销量排名中位列第八，在美洲地区依旧有着极强的影响力。

根据公开信息显示，上汽通用的合资合同即将于2027年6月到期，目前股东双方尚未续签，这被外界视为一个不稳定的因素。再来回看我们探店时候遇到的情景：有十数年不动专业性极强的销售、有连换多台雪佛兰车型的忠实用户、还有门店运营效率极好的母公司，这些都是支撑“老字号”的基石。雪佛兰对中国消费者和从业者的影响，早已深入人心。2025年，或将成为决定雪佛兰品牌在华业务的关键一年，待合资合同尘埃落定，雪佛兰在华的最终角色或将明朗。（文/汽车之家 郭辰）