[汽车之家 行业]前车圈“微博之王”，回来啦？

7月17日一早，理想汽车创始人、董事长、CEO李想微博官宣：理想i8(参数|询价)正式开启小定！

理想i8预计售价35万～40万元，正式售价将于7月29日发布会公布。7月17日～7月29日发布会前预订的用户，在确认定购后将享有优先交付权益。

这款新车不仅是理想汽车首款纯电SUV车型，也是首款搭载英伟达Thor芯片的车型、采用MindVLA智能驾驶辅助的车型。

理想i8的传播周期恰逢理想汽车的10周年纪念。自7月起，李想在微博等社交媒体的活跃度明显增加，17天发了15条微博，比5～6月微博总量还要多：

一会儿当歌手登台献唱，一会儿当车模拍跟车大片；

一会儿接受央视采访，一会儿发布会场地求助；

一会儿宣传自己新车，一会儿点评特斯拉新车……

微博发的多了，李想时不时还能上个热搜。2025年7月的他，颇有曾经车圈“微博之王”的风范。

然而，李想所力推的这款i8，争议也是真不小。基于风阻和空间考虑，这款新车的外观看过去就仿佛MEGA的MINI版，在很多人眼中都不算是SUV，内饰设计也与“老大哥”MEGA差距不大，并且前备箱和后备箱也有所缩减。

理想纯电第一枪“MEGA”没有打响。在竞争更加严峻的背景下，与MEGA相似度略高的第二枪“i8”能打响吗？前车圈“微博之王”不会过几天又偃旗息鼓了吧？

车圈“微博之王”回归？

自理想汽车于2022年推出L9之后，理想汽车的销量就像坐了火箭似的迅速爬升。很快就成为造车新势力的销量榜榜首的常客。在销量稳坐一把手的同时，理想汽车的股价、营收和利润也在蹭蹭往上涨。

2022年第四季度，理想汽车成为首家单季度净利润为正的造车新势力。2023年，他们再次成为首家实现全年净利润为正的造车新势力，并且毛利率高达22.2%。

当年，李想的《李想·产品实战 16 讲》课程在“得到”APP上连续数月霸榜。

过于优异的销量和财务增长情况，让理想汽车和李想本人都有些飘了，也让不少对手“恨”得牙痒痒。

55.98万元起售、5米4长车身的理想MEGA还没上市，李想就在微博喊出了“月销8000台”的目标。

在理想MEGA上市发布会上，李想甚至宣布，要在未来三年内，让工厂一线工匠收入达到日本、德国等全球工业发达国家同等工种的薪资标准。

可惜的是，希望越大，失望也就越大。

理想MEGA上市后的终端市场表现，远不如李想的预期。与此同时，针对这款新车和理想汽车，网上还出现了一批“黑水军”，大批同行也进行了冷嘲热讽。李想的每一次针对性回击，都会再次被一堆人在网上进行针对性回击。

判断失误导致舆论压力，让李想在微博发言时变得谨慎。曾经在微博极为活跃的他，也大幅减少了微博发言频率，更减少了在微博上对于行业的针砭时弊。

就在理想陷入困境，雷军带着小米汽车杀了进来，不论是声量还是单车销量，都大幅压过理想汽车。

与此同时，零跑汽车等车企旗下部分车型在功能配置方面与理想汽车靠拢，但售价大幅降低，吸引了大量手头不算宽裕，但对理想汽车有兴趣的消费者。

另一个盯上理想汽车手里蛋糕的则是问界。问界品牌大量车型在尺寸、配置、功能上与理想汽车靠拢，并拥有华为的智能化技术加持，不断蚕食理想汽车的市场份额。

下面有零跑们参考学习，上面有问界们直面竞争，理想汽车的压力可想而知。2024年，理想汽车销量持续向上，但净利润却下滑接近1/3。

7月起，李想明显加速了微博更新频率。理想10周年，李想亲自献唱。五天后，李想参与央视对话栏目的视频播出。近期，理想i8的产品信息也在李想的微博陆续被放出。

理想i8能让车圈“微博之王”真正回来吗？

不再是汽车公司？

在接受央视采访时，李想说理想汽车未来将不再只是一家汽车公司，而是空间机器人公司，他们未来就盯着一件事：AI。

实际上，李想并不是最近才盯上AI的。

早在2023年来年，李想就在内部信中就提出“成为全球领先的人工智能企业”的愿景。

2023年6月，理想汽车在“家庭科技日”上，发布了自研认知大模型Mind GPT。2024年12月再次推出“理想同学”APP。2025年2月，理想汽车旗下人工智能助手理想同学App全面接入DeepSeek R1&V3 671B满血版，并实现与理想自研MindGPT大模型的双向自由切换。

2024年7月，理想汽车发布E2E（端到端）+VLM（视觉语言模型）的全新自动驾驶技术架构。在该模型落地之前，理想汽车基于VLA大模型再次升级的智能驾驶技术就已经在研发中。

2025年3月，理想汽车又宣布要开源自研汽车操作系统“理想星环OS”。由此，他们成为全球首家将汽车操作系统开源的汽车企业。

2024年12月和2025年5月，李想还分别做了一期“AI TALK”访谈节目，宣传他的AI理念和理想汽车在相关技术纬度的发展。

在2024年底的AI Talk中，李想透露，理想汽车超100亿的年研发投入中，近一半都聚焦于人工智能。截至当时，理想汽车已经在智能工业、智能商业等多个领域应用人工智能进行研发、生产和管理。

为转型AI公司，理想汽车在组织架构方面也做了大量调整。

2025年第一季度，李想卸任理想汽车总裁职务，将该职位交由公司联合创始人马东辉。此次调整仅涉及决策层，不涉及实体架构变动，核心逻辑是汽车业务已相对成熟，让李想能腾出更多精力用于代表公司未来的AI领域。

2025年6月，理想汽车宣布组织架构重大调整，正式成立“空间机器人”与“穿戴机器人”两大事业部，纳入高级副总裁范皓宇分管的产品体系，标志着其人工智能战略升级。

2025年7月，理想汽车又宣布成立“算力资源部”，进一步强化其在智能驾驶和整车智能化领域的技术布局。

在“增程”和“产品定义能力”名片不太给力之后，理想汽车正在努力将“AI”打造成为自己的新名片。

为何选择AI？

从理想汽车近年来的操作不难看出，随着AI技术和汽车智能化的发展，不论是在智能座舱、智能驾驶，还是汽车企业日常的运营中，AI所扮演的角色越来越重要。

与此同时，在整个社会舆论场，AI也几乎与先进、科技等标签相挂钩。

2024年，小鹏汽车就将该公司最新推出的车型P7+冠上了“全球首款AI汽车”的称号。

2025年7月，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受采访时表示，如今的汽车在动力、在车身纬度的变化已经变慢，但在软件、AI纬度的变化正在加快。据他预计，未来十年，AI汽车的变化可能像过去十年的新能源汽车一样夸张。

同月，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在活动发言时表示，AI已成为智能汽车产业变革的核心引擎，不仅重塑产品定义与产业生态，更推动全球汽车竞争进入“AI驱动”的新阶段。

显然，AI相关技术和应用是智能汽车下一个竞争主阵地，已成为行业共识。理想汽车也希望抢占“AI时代”的风口。越早转向AI，所需迈过的门槛越低。

随着越来越多AI技术成果在市场的落地，理想汽车的“护城河”也正在逐渐从“产品端”走向“科技端”。

2024年，理想汽车将E2E-VLM技术正式落地，让该公司旗下车型在智能驾驶功能的用户体验方面有了质的飞跃，跻身中国智驾第一梯队。

吃到了AI带来的“红利”，理想汽车对于相关技术方向显然会更加坚定。

VLM对于智能驾驶的提升已经如此明显，搭载VLA技术的i8在智能驾驶方面的表现显然也值得我们期待。换句话说，虽然i8在外观内饰设计方面可能会有争议，在智能化、科技化体验方面仍然值得期待。

2025年，理想汽车手里的子弹不止i8，定位更低的i6也将在下半年正式上市。如今，在增程系列定位相似的L6，是理想汽车的销量担当。i6未来的市场机会，显然也有很大的想象空间。

结语

虽然在内外饰设计方面与销量未达预期的MEGA相仿，但不可否认理想i8的设计有着极高的辨识度。

仅从外形方面，您就可以想象理想i8内部的大空间。空间、舒适度，再加上英伟达Thor芯片、VLA大模型加持的智能驾驶，让这款产品依然有机会做出影响力。

即便没有达到预期，也不影响理想汽车稳固的基盘。在市场竞争压力巨大的2025年，他们的销量依旧位居造车新势力第一梯队。与此同时，这家头部造车新势力的净利润持续为正向，并保持着20%左右的毛利率。

i8只是理想汽车AI技术对外展示的一个产品。理想的竞争力并非建立在一款产品上，而是建立在以AI为核心的科技能力上。

从行业整体的反馈来看，AI的机会早已被所有人都看到。然而，只有少数人能找到正确使用相关技术的方向，更只有少数人能像理想汽车这般快速转身，集中炮火。

能否从AI战场杀出来，将左右理想汽车未来相当长一段时间的走向。显然，他们是有机会的。