[汽车之家 行业] “新世代不只是一款车，更是一次彻底的产品迭代。未来所有BMW车型都将承袭新世代的基因与突破性创新技术。宝马将以“长跑者”的定力与视野应对变革，倾听中国，读懂中国，交出一份契合时代、属于宝马的答卷。”

2025年9月5日，宝马新世代iX3正式全球首发后，我们用简短宝贵的30分钟时间，与宝马集团董事，负责客户、品牌及销售业务的高乐先生，进行了近距离访谈。iX3作为宝马新世代产品的开山之作，给予我们惊喜，但也存在诸多疑惑。就像我们此前拍摄所讲，在如今新能源市场逐渐趋同的时代，海外品牌开始交出带有自己丰富思考的答卷，随着2026年即将国产引入，这份答卷能否令消费者接受？宝马对于新世代的思考与造车理念，究竟考虑了哪些？

就像高乐先生开场所说：“今天对宝马集团来说是一个重要的日子。经过五年的努力，我们终于迎来了这一成果。新世代不仅仅是一款车，未来更将成为一个产品家族，全部承袭新世代的基因和创新技术。面对中国市场，我们始终以敬畏之心造车，倾听每一处市场脉搏，致敬每一位本土对手。因为我们深知，唯有如此，才能真正读懂中国。”

我们从高乐先生诉说的眼神中，能够看出此次新世代产品对于宝马集团的重要性以及他们的决心。虽然2024年全球市场中，宝马集团纯电动车销量同比增长13.5%，中国市场全部车型销量超71.4万辆，新能源车累计交付超40万辆，BMW和MINI品牌纯电车型在中国销量同比增长7.7%。但这些积极数字的背后，却存在中国市场整体份额略有下滑（同比下滑13.4%），新能源产品增速偏慢的问题。因此以新世代iX3为首，宝马集团需要通过新世代产品，来继续冲击新能源市场，增加更多活力。

1、读懂中国市场，宝马都做了什么？

今年7月，宝马与中国自动驾驶企业Momenta官宣合作，联手开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案，宝马为何选择与中国的供应商Momenta合作开发中国版本的智能驾驶？

“我们的ADAS始终遵循三大原则：智能驱动、共驾思维和安全为本。无论在中国还是在全球其他地区，我们在选择技术架构时，或者选择合作伙伴时，都是遵循这三条原则。”高乐先生回答道。

“'智能驱动'意味着我们要在智能方面领先的中国市场中，为用户提供最先进的解决方案；'共驾思维'强调人车协同，因为目前还不是完全自动驾驶，所以仍需要人车互相配合；'安全为本'是我们绝不妥协的基础，不允许用户完全交出驾驶权限。”

我们不难看出，以宝马集团为代表，传统主机厂始终坚持着将安全立于一切之首是他们造车的重要原则，因此面对智能驾驶解决方案的选择，他们也足够慎重。但德国企业与中国企业如何实现高效的技术融合，同样也面临着诸多抉择。

“中国市场发展迅速，新功能、新技术解决方案层出不穷，仅靠我们自己难以跟上节奏，因此必须借助本地合作伙伴，融入中国生态。我们有4-5个可供选择的技术架构或合作伙伴能够和我们进行潜在的合作。我们坚持共同开发的原则，并非将整个系统外包，而是与合作伙伴一起推进技术落地，最终为消费者提供卓越的产品体验。未来我们在中国新世代车型的ADAS功能专注于城区场景，更符合中国路况和用户需求，让我们的用户一方面觉得智能水平已经达到了国内高水平，另一方面还非常安全。”

另外，高乐先生也在专访中透露，Momenta与宝马共同开发的ADAS方案将首先搭载于中国版iX3，而后续这些也将被应用在所有新世代车型上。

智能驾驶辅助解决方案是一方面，同样数字座舱的开发对于中国消费者来说，也绝对是新世代智能车更为关键的一环，BMW新世代操作系统X中国版本中70%左右源代码都是中国本土开发和优化的，如何平衡全球标准化与本土定制化的需求同样也是不小的难题。

“BMW新世代操作系统X是我们的第十代操作系统，整个IT堆栈，或者说底层基础设施和操作系统是全球一致的，但应用层采用的是可插拔架构。

比如中国使用高德地图，而其他市场可能更倾向于谷歌地图、苹果地图或斑马等本地化方案。不同市场对地图、语音助手等有不同需求。像DeepSeek或阿里大语言模型，我们可以迅速引入，以更好地满足当地用户的期望。这种差异化策略也体现在具体功能设计中，我们强调对每个市场进行深入洞察，从而嵌入真正符合本地需求的解决方案。我们坚决推进本土化策略，以回应中国消费者对智能化、个性化服务的高度期待。”

高乐先生的回答中着重强调了对于智能本土化策略的态度，而面对大家追问中国研发自主权一事，他又回复道：“比如ADAS驾驶辅助系统，什么级别可以上市、可以装车，完全由中国本土决策。还有一些数字化解决方案，比如用户体验，用户界面，中国团队也可以自己做决策，但是像动力系统部分依旧是总部或者全球的技术决策。我们未来希望把更多权力下放到中国本地团队，例如内饰自主权，中国消费者对后排座椅的舒适度和功能有很多高标准、多样化的需求，这在全球市场里是非常独特的。”

2、面对中国市场堆叠配置之争，包括友商PHUD优先上车，宝马如何看？

“我们的视平线全景显示技术，有友商能把类似技术装在车上，这充分证明了我们当年的技术路线或方案是完全正确的。大家对这项技术的关注也证明这确实是一项很好的技术，未来可能更多的主机厂也会把这个技术应用到他们的车上，把它作为一个主流的解决方案来替代现有的一些显示系统。

我们不支持也不参与所谓的“功能大战”，不会盲目堆砌配置，而是始终专注于提升与驾驶乐趣相关的智能功能。例如，座椅是我们重点研究的领域之一，我们致力于让它不仅更舒适，也更能够凸显驾驶乐趣。未来，大家还会看到更多新功能逐步应用到我们的车型中。

最理想的状态当然是一辆车出来之后，北美、欧洲、中国同步上市，同步销售。但是iX3有它的特殊性，作为新世代首款车型，它搭载了非常多的新技术，比如第六代电驱和新世代操作系统X，所以我们希望谨慎一些，我们会先在欧洲推出，观察市场反馈后再在中国等其他地区销售，但是未来新世代的车型，我们相信全球上市和中国上市之间的距离会拉的非常近。”

3、其他问题与结语

专访最后，我们也面对诸多消费者最为关注的新能源产品充电问题，对高乐先生进行了详细询问，面对国内市场充电技术飞速迭代，宝马在新世代产品上的应对策略（400kW充电功率，第六代大圆柱电池等），是否适配中国市场环境？是否会有配套设备铺设？

“我们提供三种充电解决方案：一个是家里充电，因为停在家里过夜，充电慢一点也没关系。第二，公共充电桩，现在基本市面上大部分公共充电桩宝马的车都是可以用的，这个比较普及，基本上可以解决大部分的问题。第三，宝马专属充电桩，是跟我们的德国老朋友共同合资的，虽不能覆盖全国的充电桩，但我们可以考虑利用现有的充电基础设施。同样，共享是一个很好的解决方案，我们愿意与友商共享基础设施，避免重复建设，优化用户体验。”

宝贵的30分钟时间非常有限，面对新世代iX3产品与宝马集团未来动向，我们还有太多想从高乐先生话语中得知。新世代产品即将面临的挑战是不可磨灭的话题，如何让中国市场消费者快速接受？如何能够在中国消费市场中脱颖而出？甚至是最终新世代产品在国内应该如何定价等等等等，同样也是高乐先生以及宝马集团内部，都正在思考的问题。中国专属版车型推出还有半年左右时间，我相信在未来的沟通中，我们还能得到更多的答案和启发，2025年底开始，宝马势必要二次发力了。（文/图 汽车之家 周宇轩）