[汽车之家 行业] 本周新势力蔚来是热点，蔚来自7月以来股价接近翻倍，尽管财务上并未出现重大变化，销量上3季度增速大幅上升，定价体系重塑。

传统车企，奇瑞成功登陆港股，上市第一天高开低走，收盘较发行价略涨3.7%，高端化难题待解，奇瑞习惯采取跟随策略，不愿意进行太多投入，上市意义重大，事关该企业未来至少20年的棋局。

行业方面，特斯拉计划修改隐藏式门把手设计，中国也将强化安全要求，大概率会取消这项设计。央国车企集体会见华为，要全面向华为学习。新车更新周期缩短至2年，芯片更新周期更短，智驾体验感大幅攀升，但售价还在下降，老车主抗议，部分车企向老车主提供积分或者增换购补贴等方案。

海外方面，以色列新能源车一半来自中国，以色列即使在战争中经济也维持正增长。

1. 新车型换代因芯片更新周期大幅缩短，智驾提升售价还下调，车企如何向老车主交代？

9月24日和25日，吉利汽车旗下领克品牌先后发布两款车型的换代版本，相比换代前，新产品的辅助驾驶和智能座舱能力都明显提升好几个档次，售价还下调数万元。这让老车主情何以堪？

以其中一款产品领克08 EM-P时隔2年换代

这款车型于2023年9月上市，当时智能座舱和辅助驾驶都使用了国产芯片，算力与市面同期主流芯片相当。仅仅过了2年就换代，智能座舱和辅助驾驶分别使用了高通8295芯片和英伟达Thor芯片，标配激光雷达，对应的软件系统也明显升级。

现在汽车更新周期从7年缩短至2年

随着汽车行业电动化和智能化转型，国内汽车产品更新换代周期不断加快。过去传统汽车换代周期约为4至7年，期间只会推出改动幅度较小的更新版。

现在国内汽车产品换代周期基本压缩至两年，有的车企还在挑战更短时间。换代车型性能更优，价格却不断走低。这有利于新产品争取增量客户，但如何安抚老车主情绪，是行业面临的普遍难题。

大部分消费者都不可能频繁换车并承担损失，老车主抗议多

汽车是大件耐用消费品，大部分消费者都不可能频繁换车并承担损失。近两年，多家车企都因产品换代引发老车主抗议。

例如2025年2月，比亚迪推出辅助驾驶焕新版车型，部分在2024年底购车的消费者称车企“知新卖旧”，组织集体维权。2024年，极氪在一年内推出三款改版车型，令公司声誉蒙受损失。

新车型必上最新一代芯片，但芯片更新周期比新车更短

现在中高价位区间车型消费者对智能化能力的重视程度越来越高，为了寻找卖点，新车型都会争夺新一代芯片首发，推动新车开发周期追随芯片换代节奏。

芯片更新周期短，每一代性能都有特别大的差距，体验确实有明显提升。

软件远程升级改善体验：现实困难，硬件不支持更新

汽车企业经常强调可以不断通过软件远程升级改善体验，使车辆“常用常新”。在操作中，往往存在现实困难。

特斯拉一直是倡导汽车软件远程升级初创。目前特斯拉辅助驾驶系统软件FSD（Full-Self Driving）的最新版本为V13，即第13个大版本，硬件为AI4。特斯拉努力为搭载原有硬件版本的车辆推送FSD新版本，但老硬件至今仍无法完全支持新软件。特斯拉为此在美国遭到老车主集体诉讼。

性能更好的软件需要更高配置的硬件支持

软件系统和硬件高度适配，一般来说，性能更好的软件需要更高配置的硬件支持，在原有硬件限制条件下，更新软件难度比较大。

为了应对上述难题，车企开始探索各类应对方案。比如，理想汽车新车型使用了英伟达Thor芯片，仍然为之前使用英伟达双Orin芯片的车型推送最新的辅助驾驶系统。理想汽车方面称，为了适配双Orin芯片，团队需要对软件系统作出较大调整。

部分车企保障老车主的办法：提供积分或者增换购补贴等方案

领克此次即为老车主换购换代新车提供额外1.2万元补贴优惠。还有车企会为老车主免费更新座舱硬件。例如2022年，极氪曾为老车主免费升级高通8155芯片。

短评：

虽然车型配置更新和定价都遵循市场规律，但汽车产品使用周期长，不能按照“买定离手”思维来要求消费者，消费者的心情完全可以理解。

车企应在产品更新换代之前尽可能告知消费者，避免消费者刚刚购买原有版本、车企马上换代给老车主造成落差感。此外，车企也可以设计灵活的更新方案，比如可以无需破坏或更改车辆内部结构即可更换芯片等硬件，向消费者提供付费升级的选择。