[汽车之家 行业] 11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称广州车展）如约揭幕。本届车展集中展示了中国汽车工业从“跟跑”到“领跑”的蜕变成果，呈现中国为全球汽车产业革新提供的“中国方案”。同期，汽车之家邀请了猛士CBO赵安展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。

在此次交流中，赵安向汽车之家表示：“汽车无法当作快消行业来做，但是好的操盘方法是可以借鉴的，例如四快一慢。相比快，首先要思考慢变量，品牌是需要日积月累的心智，安全的守护也是需要日积月累的。只有长时间地坚持一个东西，消费者才会最终认识到你。我们的战略定位和诉求不仅仅是销量，而是品质的坚守。明年，猛士将会针对不同的生活场景推出不同的产品。除了当前的智野，还会推出智趣风格的新车。目前的产品，越野等级定位六级及以上。明年，猛士将会推出四到六级，甚至三到五级，还的新产品解决方案给到消费者。猛士要做，就做和而不同的品牌。”

以下为对话实录：

汽车之家：车展上M817发布了hero版本，去掉了激光雷达和空气悬架这两个特别流行的配置，是出于什么考虑推出这样一款车型呢？

赵安：我们出什么车型的核心还在于消费者要什么。就比如说我们叫智野第一车，在质的方面我们有PRO、MAX、MAX+的版本，从319900元到369900元，整个从大电池也好，从螺旋弹簧也好，我们的配置是足够的。

但实际上在真正的使用车的场景里面，有太多的网友，太多的猛友留言，就是说他希望用一个越野的，那越野的来讲，就是这里面存在一个问题，就是刚才我们聊到就智驾这块，它当前我们这个华为智驾的解决方案，它是采用这种老百姓讲探头这种方式。这样，我们在越野上面的前后保，很多方面它是没办法去兼顾的，包括绞盘等等这一块。我觉得做什么样的产品，核心要解决什么样消费者我们这个痛点也好，痒点也好。在这样的一个场景里面，您刚才所谈到这些东西不是最核心的。就是做产品最难的是什么？最难的是去掉什么，可不是加上什么，加上什么什么都能加，它去掉什么很重要。

你还要保证说，因在越野场景里面，这个车价太贵了是不合适的。你要涉及改装，而且你难免磕磕碰碰。你一旦这个单价太高了，大家就把它变成一个豪华的城市用车，去掉了城市的这种冲动感觉了。

汽车之家：关于猛士M817(参数|询价)的研发，我们取得了哪些核心成绩？能给我们讲讲这背后的故事吗？

赵安：猛士起源于2022年，到现在为止差不多三岁多，这个就是我们说猛士。但是如果说军猛士，它实际上从很早开始就有了。1975年我们这个军事基因EQ240这款产品的第一代中国的军事越野车就已经出现了。但是我们就谈我们这个小猛士来讲，到现在为止是三年多。

第一代我们用的917这款产品，它比较硬朗。我们817这块实际上在设计语言方面，我觉得今天我在发布会上讲到了一个点。就是我们要看得见安全感很重要的一个是什么？就是原创设计。

我们的车主应该说分两种，一种是什么？就特别喜欢这个车，特别喜欢它这个外观等等。但是还有一种，他就觉得他好像过于硬朗了。我觉得我们这个品牌有一个很重要，叫和而不同。怎么来理解？就是这个展台这么多车，你把这个logo挡住，猛士就是猛士。很多目前来看很多这个车企，你挡住logo你都不知道什么牌子。但是猛士就是猛士，这是我们想坚持的一个方向。

猛士817，我们是在2025年8月17号推出的。我们7月17号做了一次技术发布，8月17号推出这个产品。应该来讲推出这个产品之后，在八月、九月、十月，我们接连在30万以上的这个硬派SUV，我们还是排名还挺好的。我们也打掉了一些，应该说也排名在很多大家耳熟能详的品牌之上，但是我觉得这个不够，为什么不够呢？

这台车我们用料之扎实，今天在聊的就是看不见的安全感。花了很多很多的料，放在老百姓就是你感受不到的地方，老百姓能感受到的地方。比如说咱们那个皮感受那个冰箱。但是比如说我给你举个例子，我们这个30秒高压气帘，就是咱们在这个驾乘旁边，它这个是有这个气帘的。什么叫30秒保护气帘？

就是说在极端情况之下，30秒的时间，这个气帘不会出现问题，它就是能够保证这个压30秒。这样在极端情况之下，它是避免你的肢体直接碰到这种硬体的车体。本身就这些东西我们也不会讲，但是我们又花了很多的成本在这里面。我在想就是这个反过头来讲，恰恰是我们想坚持的东西，反正不会讲就不会讲。但是如果我们坚持做，消费者一定最后能感受到的，这是我们对这个事的理解。

汽车之家：基于越野生态高定平台，东风猛士针对猛士917打造了多款高定版本，主要考量是什么？

赵安：是这样的，就是我们在思考，换句话来说，我加入猛士时间不久，我可能还无法真正的在代表说猛士的思考。但是我觉得从我加入之后，我们的思考是什么？就是说还是要回到消费者使用的场景。

就比如917这款车，我上一次在阿拉善，在那个沙漠里面去测试我们的最新车型的时候，917这款车的时候，我问那个教练，几十米高的沙丘，常人是没办法去做这种挑战的。那个教练跟我讲，他说你看到很多猛禽没有？我说看到了，我说我们的车怎么样？他说917比这个猛禽绝对不差于他。

他说你看那么高的坡，他叫骑刀锋，骑刀锋就是在那个沙丘的顶去开，很危险的。两边的沙子这个陡度是很高的。他说这个917，它不用骑刀锋，它直接就可以翻过去。他说这个车是很猛的，但是我在想就是说这么猛的车，消费者使用的过程中是不是真实的使用，有多少人去这种地方去做这个越野。很多的消费者，他还是在日常的使用，商务的使用这种状态里面。那商务的使用来讲，我们跟有一些改装车的品牌，顶级的品牌，我们跟他们合作，让他们能够满足消费者在不同价位段，不同使用场景的一些需求。

汽车之家：根据乘联会数据，今年1-10月乘用车累计销量增速达到7.9%，新能源渗透率53%，对于明年的市场增速、新能源渗透率、市场格局，您如何预判？

赵安：从我们叫跨行的这个人来看，我觉得有几个东西。第一个从品牌来看，我们今天看到的是我们如果去这个车展，我们看到很多的奥迪或者这种传统的奢华品牌，几乎是门庭冷落的。

但是我个人认为在未来的3到5年，这些品牌还会卷土重来。为什么是这样的？我们发现一个点，就是说他们依然还会有品牌的基因跟品牌资产，我觉得这是很重要的一个点。大家不要轻易地觉得我们掌握了成本，掌握了销量就掌握了一切，绝对不是这样的。

最终我们回到纳斯达克，回到纽交所，回到标普500等等。我们把过去40年的日本、韩国、美国、英国、澳洲等等这些企业都拿出来看。真正在疫情期间，在一战、二战等等各个方面股票都没有跌，持续上涨的是品牌公司，不是加工厂。品牌公司这是我的第一个思考，就是猛士到底要带给消费者的是什么？我觉得还是要建立品牌资产和品牌心智。我们把安全，我们把智能和越野看得比我们的生命还重要。这个是我们跟其他车企可能不太一样的地方。我们在长期的战略上面会相对来讲会有一定的定力。

这也是为什么我们跟华为是全栈华为全系合作。没有一个车企是全系合作的。如果您真正来看，昨天我在乾崑大会上，靳总邀请所有的伙伴们上去，大概有十几个伙伴，不同的车企，这些CEO大佬们。但是你会发现只有猛士是全系的华为全栈的。怎么来理解全栈华为？华为的这个智驾，包括智驾、车控、座舱、车云、APP等等一系列的，很多车机只是拿了某一个部分说，我是鸿蒙座舱，我们不是，我们是全栈华为，为什么是这样？

还是回到这个点，我想讲的第二个点相关，这个汽车行业的长周期是什么？是安全。昨天晚上我乾崑大会上面，正好坐在我左边的是李文广。李文广是华为智驾的总裁，他也是我以前的老同事老领导。我们在聊这个东西，在聊这个智驾的终极追求是什么？智驾的终极追求也是安全。我跟他开玩笑，我说你看猛士我们的肌肉很硬，我们很安全。我们是军工基因，我们有看得见的安全，看不见的安全，我们都在打造，而且我们坚持投入。

这个外面的铠甲是谁？是华为智驾，是华为整个一套全栈华为的东西。这样在很多方面，在避免主动被动的各种安全方面，我们就形成了一个整体的矩阵。我说这个是别人没有的，这是我们想讲的第二点。第一个讲的品牌，第二个讲的我说这个主线。

第三个来讲，现在来讲，我们看到这个新能源车，虽然它的占比很高，包括油车的这个占比不断地下降，我觉得这是一个能源革命的问题，它的背后是能源革命。但是，从国家的这种新能源补贴企业的这种发展也好，我们会发现它这个慢慢会趋缓的。

我们也知道购置税在退坡，从去年、今年到明年，明年目前第三方给我们的数据是说整个降价空间可能只有四个点左右，它不会有再大的降幅了。在这个里面你会发现，当市场变成一个纯的保有市场竞争的时候，当市场变成了一个充分白热化竞争的时候，比的是什么？我觉得可不是营销。再顶流的企业，它的营销按照流量两三个月了不起就没了，两三个月都已经顶天了。

对我们来讲，最重要的是回到这个里面去。今天就是我刚才跟几个老师在聊的时候，他们聊得快消。我说我是快消来的。我在安踏，安踏一年我们光卖鞋，卖几亿双鞋，我才是快销来的。但是我们汽车能当快消来做吗？我内心是怀疑的，快消有很多他的操盘方法是好的，我们能借鉴。但是汽车的操盘方法就像华为的操盘方法一样。

就是我们叫什么？叫四快一慢。我说这四快比不了这一慢。我在发微博当时我讲的第一个思考是什么？慢变量。我们别急着去做这个快变化，而是慢变量。这种慢变量是经过日积月累形成的。你的品牌也是需要日积月累的心智，你的安全的守护也是需要日积月累的。

只有说你长时间地坚持一个东西，消费者才会最终认识到你，我们就说始于颜值，忠于人品，我觉得是应该是这样一个逻辑。但是现在整个行业竞争确实是比较白热化。有一点我们有底气，就是我们还是央国企，我们的战略定位和我们的战略诉求不仅仅是销量，销量很重要，活下去很重要。但是当我们解决活下去的问题的时候，我们发现我们应该更坚守的是什么？还是要在品质，我们叫踏实。

我们叫国有猛士，国有大事必有猛士。这种踏实、这种安全、这种智能、这种越野，这是我们想去打造的东西。这个是我们抓住的根，把这个根越扎越深，上面能不能冒苗？能不能把树长大？我认为总有一天会长大的，这是我本人的思考。

汽车之家：很多品牌都已经推出自己的官方改装定制的一些方案，猛士有没有相关的规划？

赵安：我觉得可能跟这个车圈的一些思考还不尽一样。就像我们猛士M817一样，我叫和而不同，就是我并不一定要按照车圈的思考去思考这个问题。

举个例子，改装件，以我来看改装件本身是我们大生态战略里面的一部分。而这一部分猛士的定位一定不是去赚钱。赚钱可能是结果，但一定不是为了赚钱，一定不是为了抢蛋糕。我们的目的是建立标准，但是我们希望整个这个生态，改装的生态能够发挥出来。

你看今天的发布会，我们在台上有4台hero版本，一台素车，三台改装。而我们那台官改放在那，我们没有讲，我们讲的是什么？是我们的车主讲的他们改装的产品是怎么样。我们希望的是站在车主和猛友的身后来帮助他们。

这是我觉得我们一个利他的生意模式，而不是说我什么都要吃了，我觉得这个不是我们想要的。第二个来讲，从marketing的这个角度或者市场营销的角度来看，或者跟用户运营的角度来讲，那多了我不能说太多的分享，或者说我们可能也比较吹牛。我们就像万总所说，我们就是一个只会做，不会吹，不会说的一个公司，真的是这样的。

但是在这样的里面有没有优势？有优势。我举几个小细节，就是我们现在的用户运营部，生态拓展部，包括大marketing部，我们都已经单列出来，都任命了相关的专家。这个在以前，我们是没有很明确这样的部门的。

我们现在用户运营部，线上线下的用户运营，包括生态拓展，这个生态可不是一个改装件的问题，不是个备件的问题。轮胎不是这样的，而是大生态。你在越野的时候，你有没有小推车、小马扎、小帐篷、小灯、脉冲电、小火锅，您穿什么衣服？始祖鸟，这都是我们在这种大生态的逻辑里面去建立根据车、人、生活跟路这几个方面我们要建立的这种关联，这是我们所打造的。而打造这个东西是需要长周期的，是需要去花钱的。但是我觉得我们愿意去花钱，为什么呢？就是说在这个行业目前来讲，我觉得我们愿意去做一些比较笨的事情。

就顶着一点短期盈利的压力。但是这种比较笨的事情我们做多了，我们回到我说我们越野教练所问到的，就是越野的终极追求是安全回家。这样我们才能把这个事情把它闭环做好，你看我们现在已经意识到我们的品牌营销的弱势。我们在用户运营、生态拓展包括大marketing这些团队，我们从行业里面找到最优秀的人才加盟到我们里面。

但是我对他们的要求不是说我们立竿见影。这个世界上没有立竿见影，没有弯道超车，都是一步一步来。在这个过程中，我反而希望的是我们看到消费者在想什么，他在看什么。你像我作为一个消费者，我有时候我不懂车，我看车，五花八门的宣传，谁都不知道到底什么东西是真的是假的，还是对的是错的都不知道，就看谁嗓门大。这个是不好的。我觉得在这个时候，我们反而应该拿出来我们这种国央企的这种担当，这种担当是一个长周期的东西，在这种长周期我们一定要抓住。

就是说我们可能今天的车友，包括我们今天的猛友或者消费者认识我们的不多的，我们的销量也没有那么多，但是喜欢就开了我们的车。我在我们的这个猛士APP，包括乾崑APP里面看到大家的这种分享。就是说他买了你的车，他真实感觉到这种快乐，我觉得就足够了。

有的时候加完班回去十一二点钟，我看到这个东西我觉得就很开心了。我们很多的付出压力就值得。

汽车之家：猛士明年的销量目标是多少？

赵安：可能我觉得明年的销量目标是不是能等同于这个全栈华为所带来成本的这种增加，可能我觉得不能等于，为什么这么来说，我们来做，包括我跟万总，包括整个咱们猛士这个团队，现在看待这个事情的时候，它是个短期跟长期的问题，它是一个面积的问题。

什么叫面积？就是我们经常把盈利当成一个面积来看，面积是我们是长乘宽。就是说如果我们做的产品很多很宽，你看起来但是你的高度很低，这样的你的面积跟我相对，比如说我就三五款产品，把高拉高，可能我的面积是一样的，这个面积又存在两方面。一个是车架本身的面积，就是车的我们说卖硬件这种面积。还有一个很重要的是你的生态所带来的价值，还有一个带来的是我们除了商业的成功，我们还要考虑我们社会的责任这个里面所带来的价值。

最后一个，我们还要考虑你这个品牌的价值是什么。我们不能只看我们卖了多少车，赚了多少钱。我觉得我们不能简单地从这个角度来思考问题。回到这几个点来看，我们今天打造的智野第一车，智能越野这个方面。这种心智和品牌资产它又值多少钱，就是有时候我也会这么去思考。当我们多维度地来思考盈利跟资产的关系的时候，我觉得品牌可能就不是一个费用了，品牌是一个成本的问题。

那采用华为的解决方案之后，回到这个点，华为的东西从来不是便宜的。我从华为出来，我知道他们绝对不是一个低成本的公司，他们有最好的产品解决方案。在这个过程之中，我希望或者说我们整个团队希望能够跟华为一起打造的是在30万到往上走，当然我们后面还有更多的解决方案，更多的产品。我们可能从二十20万、二十多万、二十万加一直做到120万的这个价位段。这是我们的可能是主力战场这是我们的主力战场，这是第一个。第二个来讲，从销量目标的角度明年客观来讲挑战也挺大的。现在这个里面有点怎么说，我相信对每一个车企的挑战都蛮大的。

我是这么来思考这个问题，就是说我今天跟万总也在聊这个事情，比如说我卖10万台车，但是我有品牌资产和我卖30万台车，但是我泯然于众人，谁更重要？我给他举了个例子，我说我前段时间去了一家公司，上市公司他的资产有将近1500亿，股票市值只有八百多亿。我说这种公司比比皆是，但我更愿意的是我们自己的品牌，或者是这种估值达到千亿。可能我不用卖那么多的东西，卖那么多的车，只用提供好我目标的消费群体，或者消费群体能够选择我觉得这可能是两个不一样的方向，我们何去何从的问题。从猛士的这个基因来讲，我们一定不是一个超大众的，比如说我们的展台正好挨着咱们旁边的品牌，我永远不会变成它，但是我们话说回来，他也永远不会变成我们，我是觉得销量目标明年蛮挑战，但是我们后面的解决方案也挺多的。

我们明年还有整个面对这种高性能的这种车，这辆越野在海外，它包括这个高性能来讲还分了几个挡。这几个挡来讲，目前真正在越野上面有这种技术积淀的不多。为什么？它的这个市场太小众了，你投入进去他没有产出的。导致有很多客观来讲，很多企业它不愿意去做，它没有回报。但对我们来讲，这是我们所坚持的。包括明年的817年轻款，包括明年我们在不同的这个生活场景。我们现在是越野的这种生活场景叫智野，那我们后面还有可能包括智趣，就有趣味的这种车。我们这样就是不断地在一个猛士品牌的基础之下，我们会有不一样的价位段和使用场景的差别。

到27年我们的这个产品矩阵可能会更多。我觉得作为一个和而不同的品牌，我们可能很难做到多少款，10款、20款。我觉得不是，最多我判断也许就4到6款，也就差不多了。对我们2030年我们内部叫说叫千亿征程。那是未来的挑战。但是眼下来讲，就是每一步我们都希望能够为未来去增持，具有品牌的资产去增持。

回到那个点，当3到5年之后，我相信当整个车圈的温度降下来的时候，变成存量市场的时候，变成价格几乎都打不动的时候。这个时候大家看到的还是服务，还是产品，还是品牌，还是你的合作伙伴。这些东西恰恰是长周期的这种慢变量的东西，是我们现在在坚持的东西。

可能我们一开始走得慢一点，但没关系，那最终可能走到终点的时候，你会发现可能我的这个加速度还起来了，这是我们对这个品牌的不太一样的思考。

汽车之家：明年，猛士不仅专注于这个硬派越野这一条线，还会拓展哪些新产品线？

赵安：对，我们还会有野，但是我们对野的定位，是从一等级一直到十等级，在这里面有很多细分的。但是我们还是坚持是说跟用户的使用场景相关。比如说你一定去冲个沙，那可能你要普通城市的方盒子，你可能用不了，但是你去宿个溪钓个鱼，咱们带着孩子到小溪边去来个野炊，这个没问题。

但是我们内部对这个东西也非常坚持跟纠结。客观来讲就举个例子，这种锁叫我们现在中控E锁，就是817的这个中控E锁，解决95%你的使用场景的问题了，我们在新产品上面我们也在思考，叫物理锁还是叫智能E锁。

我们也在讨论，本质为什么？这些东西你加了和不加，在消费者来讲他有时候感受不到了。但是我们为什么要做？尤其之前咱们还发生过这种事故，像成都，他们在溪边打麻将，山洪来了等等。如果他们在溪边下雨了，他们的车滑了，哪怕就1%的机会几率，我们要不要负责？最终我们的答案还是要去做。这是我们对这件事情的理解。但是你的价格又不能无休止地提高。那这里面就会产生一些，就是我们可能举个例子，我们的营销费用就会降低一些，我们的加班时间就会多一点。这些相对来讲的困难都是短期的。

我觉得好产品，最终消费者用双脚投票，他也知道谁是这个好产品。这一块，我们有时候内部在说销售压力挺大的，有时候互相打气的时候也说，我们来看这个产品的时候，核心还是要看消费者的口碑。消费者口碑好不好，这是最重要的。

车可不是快消品，我们一件衣服三个月咱可以把它扔了不穿了，车你就得开个两三年。而且你开两三年，你在几万公里里面，你可能会碰到意想不到的一些风险。昨天靳总说你看华为智驾保证了安全，已经避免了超过318万次的这种碰撞或者是事故。这就是我们去坚守的，有时候最好的东西是消防员没有火灭，这是消防员的本职工作。有火了反而目前来讲可能是不对的，这是我们对这个行业目前的一些变量等等，我们所做的一些不一样的，或者说我们自己的一些思考。

汽车之家：明年将会投放哪些新车产品？

赵安：明年我们会在越野等级来讲，目前的产品，越野等级六级及以上了。明年我们可能会在4到6级这个越野等级，甚至3到5级的这个越野等级上面，还是思考会有新的这种产品解决方案出来给到消费者群体。现在的我们开个玩笑来说，现在的很多年轻人都是我们叫战马、牛马、旋转木马。大家真正出去就长期地穿越不容易。我们还是会有这种M系列的我们叫硬汉级的。但是我们对3到5级的越野这种场景等级的，我们还会推出自己的基于这个城市里面，包括可能比现在的价位段稍微更低一点的，让大家这种使用场景的这种解决方案会出来。

我们接下来还会有这个，我们楼下能看到蛟龙战甲这个长轴版大概是128万这款车，我们后面稍微透露一点，我们后面还会有50万到100万，我们会出王者的型号，这个是我们的追求，这个一定是我们的追求。

如果我们的产品再好，你没有办法提供好的解决方案给他。我觉得我这个也是不完美的。

销量目标还不好透露，现在集团现在也在做“十五五”规划。但是简单来讲，目标是一个，核心就是我觉得很重要的是，目标是用于牵引资源的目标，不能变成这个动作变形，这个很重要。动作变形之后你发现很有意思。前两天我们跟中汽研、中汽中心交流，也聊到这个就是国标的问题。我们的很多标准比国标高太多了。但是内部也在讨论，我们要不要把这个标准能不能降低，我觉得还是不能降低。你降低之后，你看起来你单价低了，销量多了。但是我说猛士是和而不同的，我们不能完全变成别人的样子，这个可能不是我们想去做的。