[汽车之家 行业] 有没有可能，问界等“五界”，只是华为上桌汽车市场的前菜？
2025年广州车展开幕前一晚，华为乾崑生态大会正式举行，正式发布“境”系列两大品牌“启境”和“奕境”。
“启境”是华为与广汽合作打造的高端品牌，首款车型为一款兼顾家庭与个性化需求的中大型轿车，并有纯电和增程两个动力版本。
“奕境”则是华为与东风奕派科技合作打造的高端汽车品牌，首款车型为一款主要面向家庭用户的全尺寸SUV。
“境”系列品牌，是华为智能汽车解决方案BU（以下简称“华为车BU”）与车企的全新合作模式。
这一合作模式，主打的是华为车BU全面、深度介入。他们不仅会将智能技术“全家桶”塞进车里，还深度了参与产品定义、设计、研发、营销等几乎全环节。
是不是觉得上面说的“两境”，和鸿蒙智行的“五界”一样？实际上，这俩还真不一样！接下来，我们将通过5个问题，为您分析华为乾坤“境”有什么特点。
问题一：“境”与“界”，什么关系？
华为之前发布的问界、智界、享界、尊界、尚界等鸿蒙智行产品，虽然也搭载了华为乾崑智能“全家桶”技术，也是由华为参与产品定义、设计、研发、营销。但是，这一系列的主导权在华为终端BG手中。
“启境”和“奕境”则是由华为车BU主导。
对于消费者来说，最大的区别就在于，你可以在卖手机、电脑、电视等产品的华为消费终端门店看待“五界”的产品，但是铁定看不到“两境”的产品。未来，“两境”则将建设独立的销售渠道。
问题二：“境”品牌的特殊之处？
都是华为深度参与。那为何在“五界”之后，华为还要搞“两境”？
华为“五界”是华为终端业务蹚出的成功案例，但不是车业务的。车BU也想要探索自己的更多可能性。
“两境”，也是华为车BU与车企合作中，参与最深的合作模式。
华为参与到底有多深？除了华为乾崑“全家桶”，华为设计、研发、营销体系的团队全部参与，并引入了华为成熟的IPD（集成产品开发）/IPMS（集成产品营销）体系。
甚至，两大品牌的经销商体系搭建和门店销售人员培训，华为都有深度参与。此外，华为还建设了独立的线上渠道“华为乾崑”。
简单来说，华为在汽车领域能干的所有事情，在与“两境”的合作中全都干了。
问题三：谁已入“境”？
截至目前，华为乾崑合作的“境”系列品牌，仅有与广汽合作的“启境”和与东风合作的“奕境”。
此前传闻的“第三境”，也就是宝骏未来推出的“华境”，与这种合作模式并无关系。
在与华为车BU CEO靳玉志的沟通中，我也问了下“境”系列品牌的合作未来可能有几个。他的回答是“不会太多”，因为这种合作模式太重了。
究竟有多“重”？举个例子，您就明白了。
华为与东风合作的“奕境”，最早可以追溯到2023年，累计投入达百亿元级别。据华为内部人士透露，为了保障合作顺利推进，华为仅研发团队就派出500多人常驻武汉，在武汉的全部团队可能近千人。
华为车BU可没有多少个相同能力的千人团队可以随便合作。所以，靳玉志透露，他们对于“境”系列未来发展的期待极高。
问题四：华为的野心？
合作项目有限，投入却十分夸张，那华为车BU图个啥？是只卖技术不香吗？
要是这么想，那就太小看华为在汽车市场的野心了。
截至目前，搭载华为乾崑智驾到车型已售出100多万辆。靳玉志表示，中国全年卖出的新车有两三千万辆，华为目前还只占了很小的市场，未来还有更大的可能性。
华为进入汽车产业，想做的不是新一代博世、电装、采埃孚，而是汽车业的Windows、Android和英伟达。
与车企的深度合作，虽然前期辛苦一些，但能为未来带来两大维度的好处：第一，通过卖好“境”系列来打出知名度和品牌力；第二，通过与车企的深度合作，让自己更了解技术和市场，并获得更大规模数据，为未来打造更好的产品服务。
问题五：“境”的难点？
华为的理想很美好，但现实也很骨感。
虽然华为车BU推出“两境”，并不是想和终端业务的“五界”进行赛马，但都采用华为的“全家桶”技术，都走的是偏高端路线，难免会在同一市场碰面。未来究竟是会共同发力拿下更大市场，还是互相竞争，仍需要时间观察。
一旦产生竞争，作为后来者“两境”如若找不到差异化的特质，还在声量和渠道方面处于弱势，在与拥有华为终端数千家门店入驻权的“五界”竞争时就更难了。
与此同时，东风、广汽等国企在流程灵活性等方面比一些民营企业仍有劣势。这可能导致“两境”在与民营企业竞争中，面对成本和效率方面的压力。
可以说，虽然双方资源投入极大，智能化技术也已经拉满，但“两境”的未来仍然面临不小挑战。
结语
“这个世界唯一不变的就是变化本身。”更何况，当下的汽车产业本来就处于变革时代。
华为和东风、广汽关于“两境”的尝试显然也是一种积极求变。
当先进的智能技术与成熟的机械技术深度结合，当科技公司的高效与传统国企的严谨携手共创，当两类同样对品质有严苛要求的企业碰撞、交融，或许真能碰出不一样的“火花”。
“五界”已经打下基础，“两境”的未来将走向何处？也欢迎您在评论区留下自己的观点。