[汽车之家 行业] 本周行业最大事件，市监局强调不能“亏本卖车”、“以好充次”，似乎有违背常识，但监管担心经销商亏损严重，最终还是消费者受损。L3级自动驾驶车型获准入市，但个人车主还开不上，打车可以享受到。之前发布的电池弹射功能，引发大众探讨，尽管说明并非在任何情况下都会发生，但大众不接受。

1. 市监总局要求“赔本卖车”存在法律风险 “以好充次”变相降价也是违规

12月12日，国家市场监督管理总局（下称“市监总局”）公布《汽车行业价格行为合规指南》征求意见稿，强调汽车生产企业、汽车销售企业若以各类方式“赔本卖车”，将面临重大法律风险。车市“反内卷”又有新行动。

依照《价格法》起草

市监总局依照《价格法》《价格违法行为行政处罚规定》等既有法规，结合汽车行业的实际运作模式，起草了这份合规指南。

征求意见稿明确提到，除依法降价处理的积压商品外，汽车生产企业和销售企业均不得以排挤竞争对手或独占市场为目的实施不正当价格行为。

市监局要求车企不可以亏本卖车

市监总局要求，车企不应以低于生产成本的价格向经销商、贸易商出货，亦不得使用“以好充次”等各类手段变相降价。征求意见稿明确指出，汽车生产成本包括制造成本，以及由管理费用、财务费用、销售费用等构成的期间费用。

汽车销售企业同样不能以低于进货成本的价格销售汽车产品，且不得通过折扣、补贴、非对等物资串换等各类手段，使实际销售价格低于进货成本。

汽车市场秩序被各类营销手段严重扰乱

市监总局称，近年来，随着汽车市场尤其是新能源汽车市场的快速发展，新型商业模式不断涌现，价格行为也日趋复杂。实践中，汽车生产销售领域存在价格标示不规范、价格欺诈、价格串通、非理性竞争等行为，严重扰乱了市场秩序。

“反内卷”限制了价格战，车企表面难以像过去那样频繁调价促销，实际暗流涌动

然而，市场竞争压力仍真实存在，明里暗里的价格战没有真正熄火。最近数月，许多品牌为在后续竞争中维持价格优势，在新车发售时即采取激进的定价策略。

新车上市定价就足够的低：值得警惕

中汽协相关负责人在11月警示称，车企在新能源汽车上市时，就将产品定价控制在较低水准，这不是一个好的趋势，值得行业高度关注。

例如，蔚来汽车9月发售ES8(参数|询价)改款车型，起售价较前代产品下降逾9万元，降幅约为18%。同月，吉利汽车旗下领克08车型改款上市，起步版本的“上市限时价”较旧款起售价下降2.6万元。

12月12日，中汽协发文称，汽车行业近年的“内卷式”竞争严重影响了产业健康发展，破坏了市场正常竞争秩序，导致行业整体盈利水平持续下滑。

中国汽车市场的消费群体整体上仍然更注重性价比

“比如，一有‘国补’‘地补’这类刺激，车市表现就会非常好，而且中低端产品受拉动最明显。这恰恰说明，国内消费者对价格是非常敏感的。”他说。

对车企而言，降价的效果几乎立竿见影

以乐道L90为例，汽车之家数据显示，该车型8月、9月的销量连续高于1万辆，成为蔚来汽车扭转颓势的关键产品。比亚迪公布的数据显示，方程豹钛7上市30天累计交付超过1.1万辆，迅速成为方程豹品牌的销量担当。

经销商亏损严重，最终还是消费者受损

中国汽车流通协会亦于同日指出，2025年上半年，汽车经销商亏损比例上升至52.6%，74.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂。协会称，严重的价格倒挂，可能导致服务缩水、售后减配等问题，最终损害消费者权益。

零售过程也提出具体要求

除了规范汽车定价，市监总局还对零售过程提出具体要求。例如，汽车销售企业降价促销时标注的被比较价格，不得高于同一经营场所在此次促销前七日内的最低成交价格。

市监总局还提示，销售企业使用虚假的“市场价”“厂商指导价”“市场参考价”等进行价格比较宣传，或虚假标示“限时降价”“清仓价”等行为，均存在较大法律风险。

最近两年，许多企业频繁使用“补贴价”“一口价”等字眼吸引消费者。其中，不少所谓的“活动价”，实际上是把厂家置换补贴或预购优惠，地方政府的促消费补贴，甚至是国家“两新”政策补贴等各类优惠、补贴计入其中。实际交易未必满足全部条件，许多消费者的购车价格会明显高于这些宣称价格。

开展促销活动要公开透明

针对上述行为，征求意见稿提出：汽车销售企业在开展促销活动时，应在显著位置公示促销规则、活动期限、适用范围等，真实标明折价、减价基准；通过积分、礼券、兑换券、代金券、预付款等折抵价款的，应当以显著方式标明具体计算方法。

针对各类补贴，销售方还应在显著位置标示补贴对象、补贴方式、参与条件、起止时间等信息。

各大车企发声配合

征求意见稿公布后，比亚迪、小鹏汽车均发文表态，坚决杜绝任何形式的价格欺诈和不正当竞争行为。北汽集团提出，将严守公平竞争原则，坚决杜绝低于成本价倾销、虚假宣传等违规行为。奇瑞汽车亦称，反对任何形式的价格欺诈和价格套路，反对任何扰乱行业健康生态的恶性竞争。

短评：

行业“反内卷”的背景下，公司很难在产品发售后动态调价，不得不在新车发售时就打好“提前量”。但这种内卷显著压低了中国汽车行业的利润空间。主管部门有意遏制车市无序竞争，但市场上明里暗里的降价难以“一刀切”式治理，价格战可能仍会持续较长时间。