[汽车之家 行业]2026年一开年，全球汽车圈就被比亚迪整懵了。为啥呢？因为比亚迪给出的海外目标，只有130万辆。 各位，这数字看着不少，但你得看跟谁比。看看2025年，比亚迪干到了105万辆，同比增速是恐怖的150%。 结果到了2026年，目标增速直接“脚踝斩”，定在了24%。

这一下子，全网炸锅了。 有人说比亚迪这是“踩刹车”了，也有人说这是“江郎才尽”了。 但最有意思的是华尔街的态度—— 彭博社发文说：“实现这个目标，没有一点难度。” 高盛直接把预测拉到了150万辆，还放话：十年后，比亚迪海外要卖到350万辆！

这就很有意思了。 一边是看似“怂”了的保守目标，一边呢，又是外资机构的疯狂看好。

今天我们来拆解一下：比亚迪的海外销量，是不是定的太低了？大家都一股脑的跑步出海，在海外卖车究竟能赚多少钱？

130万辆真不算高

首先，我们要对这130万祛个魅。 你觉得24%的增速高吗？

那是你忘了比亚迪的基数膨胀得有多快。 2023年，比亚迪出海才24万辆；仅仅过了两年，2025年就干到了105万辆。

所以，2026年这所谓的“低增速”，其实是比亚迪的发展模式变了，要彻底走向世界，成为一家跨国车企。 以前比亚迪出海，是车在国内造好，费劲吧啦用船拉出去卖。 现在呢？直接在当地建厂，当地招工，当地赚钱。

那实力到底咋样？咱们来盘盘，比亚迪海外的家底。

先看第一梯队是“老员工”： 乌兹别克斯坦和泰国工厂，这俩呢，都是2024年投产的“熟练工”，20万产能可以直接拉满。

第二梯队是“新员工”，巴西和柬埔寨工厂，去年刚投产，产能加总是16万，现在正处于产能爬坡期。

第三梯队那就可以说是“待入职员工”了，印度尼西亚和匈牙利工厂，匈牙利的产能30万产能！也是比亚迪海外最大的工厂，预计今年3月就要投产。虽然土耳其项目暂时，但咱们粗略一算，海外工厂产能拉满就是81万辆。

当然，这还没完，别忘了比亚迪手里还有一只“无敌舰队”，8艘滚装船！这些海上巨兽，年运力超过100万辆。

咱们算笔账，海外产能还在爬坡，咱打个折算40万，国内运力再拉个90万。 这130万的目标，只要工厂不出幺蛾子，那真就是“手到擒来”。 所以彭博社没说错，这目标是真的没啥难度。

外卷=盈利翻倍？

既然产能不是问题，那我们就聊聊大家最关心的利润。

高盛做过一份测算，算出了比亚迪出海的单车利润。 等到2027年，也就是海外工厂全部转起来，规模效应会继续降低成本，比亚迪在海外每卖一辆车，平均能赚2万人民币！

咱们来做个对比：在国内，净利润可能也就4000到6000块。

但到了海外呢？ 泰国市场一台车赚2万左右。 巴西市场一台车，能赚2万4到2万7。 匈牙利工厂生产的车，也就是面向欧洲市场，一台车能赚2万8到3万！

看懂了吗？ 在国内赚吆喝，在国外赚大钱。 这就是为什么中国车企都要往欧洲跑。 高盛甚至预测，到2028年，比亚迪每赚100块钱利润，就有60块是老外贡献的。

当然，咱们虽然整体看好，但也不能过度乐观，还得泼盆冷水。 如果你觉得比亚迪以后就是躺赢，那就太天真了。 大航海时代，伴随的也有惊涛骇浪。

比亚迪主要面临三大风险。

首先是现在的国际局势，大家心里都有数。 土耳其项目为啥暂缓？关税大棒会不会随时落下？这都是悬在头顶的达摩克利斯之剑。 第二呢，去人家地盘建厂，怎么搞好本土化？供应链能不能跟上？ 以前只管卖车，现在要管几万人吃饭，这管理难度是指数级上升的。 最后呢，是欧洲的老牌车企、还有美国的特斯拉，也都不是吃素的。 等他们回过神来开始反击，比亚迪利润空间还能不能维持这么高，也不好说。

所以，回头看这130万的目标。 你说它保守吗？确实保守，因为实力允许。 你说它低调吗？确实低调，因为海外风浪太大，不得不防。

你是怎么看比亚迪130万的海外销量目标的？可以在评论区说说你的看法。