[汽车之家 行业] 日本车在泰国，被中国电车给打急眼了！

日本车企居然找泰国告状，说中国车企"不讲武德"？

而更让人匪夷所思的是，泰国反手逼着宁德时代，把核心电池技术，搬到泰国去！

这究竟是中国车企太嚣张，还是泰国拉偏架？

今天我们来聊聊，中日汽车泰国大战。

中日汽车大战：硝烟再起

在聊这个话题前，先科普下日系车，在泰国，有多恐怖。

丰田、本田、五十铃、三菱，四家巨头，在泰国扎根整整60年！

背后养活了1000多家泰国本地零部件厂商，还有近百万的工人。

日本车在泰国的本地化率能干到80%，泰国可以说是"第二个日本工厂"。所以，2021年之前，中国品牌在泰国市占率几乎可以忽略不计，到2021年市占率也只有可怜的4%。

但等到2025年，这个数字直接飙到了21.5%！到今年一月，因为泰国对电动车，也就是EV3.0补贴很快到期，原来能享受最高15万泰铢的补贴，以后最高只有5万了。进口车消费税，也从2%，加到10%。

政策阶段	时间	单车补贴	进口车消费税	进口/本地生产比例
EV3.0	2022-2025	最高15万泰铢	2%	无强制要求
EV3.5（2026）	2026年2月起	最高5万泰铢	10%	1:2
EV3.5（2027）	2027年起	继续递减	10%	1:3

资料来源：wind

所以泰国民众也是在今年1月，狂买新能源车，中国车1月的市占率，直接冲到了惊人的47%。

也是因为1月销量透支，2月中国车的市占率直接断崖式下跌，市占率只有12%。日本车企也算是长舒一口气。

但当时间来到8月，中国品牌市占率居然又重新回到了30%以上。

月份	中国品牌市占率
2026年1月	47%
2026年2月	12%
2026年8月	36%（含名爵）

资料来源：新浪财经，robotbelt.com，车市物语整理

都说“断人财路，如杀人父母”，市场被抢占，日本车企也慌了，开始向中国车发难。

就在8月14日，丰田泰国高级副总裁率先发难，公开指控中国电动车享受"不平等竞争"。

他表示：中国电动车进到泰国，关税是0！日系整车呢？关税最高80%！消费税方面，电车只有2%到10%，日系混动最高要交24%！再算上地方税和增值税，日系燃油车综合税率非常高。

紧接着，本田联合6家日系车企，集体向泰国施压。核心诉求是——不能按"纯电还是混动"给政策，要按"在不在泰国造、用不用泰国零件"定税率！

结果，泰国政府很快回应了：9月底前调整政策。

财政赤字，是泰国最大忧虑

那肯定又有小伙伴问了，泰国为什么突然翻脸？

答案就三个字——没钱了。

泰国2025年财政赤字，超过GDP的3.1%。

2026年逼近4.4%，马上就要碰到70%的债务上限。

更要命的是就业。泰国官方预测，大约十几万汽车工人面临失业。燃油车产量持续低迷，电动车又不在泰国造，那泰国不就成了纯纯的"卖货市场"？

汽车产业被掏空，这是泰国绝对不能接受的。所以泰国开始从"补贴消费"转向"征税创收"。

这也是为什么，在EV3.5政策里，加了一条：本地零部件采购率需要达到40%。

以前中国车企通过进口电芯、在泰国组装电池包，还能折算最高15%的本地化率。

但从7月起，进口电芯折算比例直接归零！

时间段	进口电芯可折算本地化率
2026年1月1日前	15%
2026年1-6月	10%
2026年7月1日起	0%

资料来源：wind

这意味着中国车企如果不在泰国自己生产电芯，就要被追缴巨额补贴！

所以中国车企，得把最核心的电池制造环节，搬到泰国去，才能实现本地化率，来规避高额税费。

中国车企的成本优势，在崩塌

当然，更大的问题是，这次政策调整，会率先动摇中国车企的最大优势，也就是性价比。

我们以到岸价40万泰铢的新能源车粗略计算，折合人民币八万出头。如果按进口整车来算，加税前，大概的落地价是47.5万。如果按照新的税收体系来算，落地价直逼58万，价格直接加了20%多。

如果不想交这么高的税费，那就得用泰国产的电池。之前中国车企是在国内造好电芯，在泰国组装，就能算15%的本地化率，到今年7月起，泰国已经完全不认可这种本地化折算的方式了。

时间段	进口电芯可折算本地化率
2026年1月1日前	15%
2026年1-6月	10%
2026年7月1日起	0%

资料来源：wind

那很多朋友肯定又说了，泰国雇人比中国便宜，去那边说不定还能把电池价格给打下来。

你可别太天真，中国产的电芯，成本才是全球最低的。如果把产地换到泰国，一辆60度电的电动车，光电池包成本就增加4500块人民币！如果算上电池包组装、整车制造成本、消费税叠加，成本至少得增加2万块。

因为泰国，除了人工成本相对便宜以外，电池相关材料都需要进口，光电池材料成本，都得贵20%多。比如正负极材料贵20%，电解液得贵30%。

成本项	中国（元/Wh）	泰国（元/Wh）	溢价
正极材料	0.127	0.152	+20%
负极材料	0.135	0.162	+20%
电解液	0.044	0.057	+30%
隔膜	0.012	0.015	+25%
人工+制造	0.032	0.040	+25%
合计	0.350	0.426	+22%

资料来源：wind

虽然成本涨了不少，但电池企业也紧跟车企，努力做好本地化。比如欣旺达，砸10亿美元在泰国建电芯厂，用产能规模，来摊薄单位成本。宁德时代也是在泰国建厂，计划通过泰国，辐射东盟市场。

不过话说回来，泰国没有锂矿资源，正极材料、电解液还是高度依赖中国进口，这意味着即使电芯在泰国制造，上游材料成本依然受制于中国供应链。

你觉得如果电池产业链转移到泰国，中国车能不能超越日本车企，成泰国市场新王？