9月下旬，2026世界新能源汽车大会在海南海口开幕。本届大会以“转型升级·韧性增长”为主题，设置主论坛、10场专题论坛、3场闭门会议及6场同期会议活动，汇聚来自20多个国家和地区的嘉宾及全球新能源汽车产业链企业代表，围绕产业转型、智能网联、汽车出海等热点展开交流。

在本届大会以“转型升级与低碳发展”为主题的主论坛上，大众汽车股份公司管理董事会董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf BRANDSTÄTTER）发表了演讲。他在演讲中表示，整个行业的竞争格局正在发生根本性的重塑。

据大众汽车预判，2026年中国乘用车市场全年销量将大幅下滑约20%，总销量回落至2000万辆左右，相当于较2025年减少450万辆。与此同时，新车往往上市3个月内就达到销量峰值，消费者的注意力很快就会转向下一代全新产品。过去一款车型能维持约7年的产品周期，现在已经大幅压缩到3年左右，就连在售的车型，几乎每年都要完成一次重大迭代升级。

然而，贝瑞德认为，技术的快速普及本身是一项了不起的行业成就，但随着创新的扩散速度不断加快，企业将技术转化为商业价值的难度也在持续提升。当前，更多先进技术普及的同时，却没有创造对等的溢价，导致经济性与盈利能力的巨大压力。2026年上半年，中国汽车市场的平均利润率已经跌到了1.5%左右。

基于上述现象，贝瑞德抛出一个重要观点：汽车行业如今的核心难题早已不是“如何实现创新”，而是“如何把创新转化为可持续的价值创造”。

贝瑞德强调，健康的盈利本身从来不是最终目的，它是所有长期投入的基础——企业要投入下一代前沿技术，并确保品质与安全保障。要创造可持续的长期价值，速度必须与技术自主、规模化能力深度结合，同时兼顾高品质与成本竞争力。

竞争是市场的关键，它能帮助企业加速发展，催生更多创新。然而，贝瑞德也认为，竞争必须始终保持在可持续的轨道上。如果创新失去了商业可持续性，整个价值链条都会受到冲击。企业没有能力持续投入，供应商面临的压力持续攀升，这也会冲击客户对于品牌的信任。

正因如此，贝瑞德呼吁，行业要更加坚持“可持续的价值创造”。创新、品质、安全与经济可持续性，必须形成正向的相互支撑。行业与相关主管部门应当携手，共同塑造一个健康、公平、可持续的市场环境。

以下为演讲原文（汽车之家精编）：

亲爱的来宾，女士们、先生们，我很荣幸能够参加今天的大会。

首先，请允许我向主办方致以诚挚的谢意，感谢你们为业界同仁打造了这个重要的交流平台。今天我们齐聚一堂，共同探讨汽车产业有史以来最深刻的一场变革。毫无疑问，这场变革的核心前沿阵地，就在中国。

中国已经成长为全球新能源出行产业的核心引擎，建成了全球领先的新能源汽车产业生态：强有力的政策支持、高度聚焦的研发投入、强大的供应链体系、广泛的充电基础设施，更有着令人惊叹的创新速度。中国正在书写汽车产业的未来。

但随着行业转型进入全新阶段，我们也必须直面一个关键问题：如何才能把这份强大的创新实力，转化为全行业的可持续价值创造？

因为转型的下一阶段，不能只停留在创新本身。它必须是能为用户创造长期价值的创新，支撑企业持续投资，强化技术研发、人才建设，以及品质与安全，更要能推动整个汽车产业健康可持续发展。当下，这些能力正面临考验。

过去18个月，整体市场环境面临巨大挑战。消费信心疲软、地缘紧张局势持续升级，叠加新能源汽车补贴政策调整，多重因素共同给行业带来了额外压力。

2026年，中国乘用车市场全年销量预计将大幅下滑约20%，总销量回落至2000万辆左右。这相当于较2025年减少450万辆。从体量影响来看，当前市场萎缩带来的冲击已经和当年新冠疫情的影响相当。但挑战远不止销量这一方面。

我们同时清晰地看到，整个行业的竞争格局正在发生根本性的重塑。现在的新车，往往上市三个月内就达到销量峰值，消费者的注意力很快就会转向下一代全新产品。过去一款车型能维持约七年的产品周期，现在已经大幅压缩到三年左右，就连在售的车型，几乎每年都要完成一次重大迭代升级。

2026年开年至今，中国市场已经有超过500款全新或改款车型上市。与此同时，智能驾驶、人工智能、快充技术等前沿配置，正渗透到更多细分市场、覆盖更广泛的价格区间。

技术的快速普及本身是一项了不起的行业成就，它让更多用户享受到更加先进的出行体验，也推动全行业的技术不断进步。但随着创新的扩散速度不断加快，企业将技术转化为商业价值的难度也在持续提升，研发投入需要在更短的周期内完成回本。

更多先进技术普及的同时，却没有创造对等的溢价，带来的结果，就是经济性与盈利能力的巨大压力。中国汽车市场的平均利润率已经跌到了1.5%左右。

这也为我们整个行业抛出了一个决定性的问题：如今的核心难题早已不是“如何实现创新”，而是“如何把创新转化为可持续的价值创造”。

健康的盈利本身从来不是最终目的，它是所有长期投入的基础——企业要投入下一代前沿技术，并确保品质与安全保障。

对大众汽车集团而言，应对这场深度转型，要求我们从根本上重塑整体运营模式。三年前，我们正式启动了集团历史上规模最大的转型计划，将在华业务模式从“源自欧洲，服务中国”彻底转向“在中国，为中国”。我们不是简单地把产品进行本土化生产，而是在本土拥有了产品开发能力。

驱动这场深度转型的核心引擎，正是扎根合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。VCTC是我们在德国本土之外最大的研发中心，超过3000名研发人员在这里并肩作战，开发下一代新能源汽车技术。决策与最终审批全部在本地完成，硬件与软件团队实现完全并行开发，我们更把AI技术深度融入全研发流程，以实现提效增速。

我给大家分享一个实际案例。GAIA 2.0是我们自研的世界模型与数据系统，专门用于训练大众汽车的高级驾驶辅助系统。它搭建出一个高度仿真的虚拟驾驶世界，可以生成高达3000万个还原度极高的驾驶场景。依托这套系统，我们可以对智驾系统进行持续的训练、测试与优化，并能覆盖大量在真实道路上极难复现的极端罕见工况。

GAIA 2.0每天可以处理4TB的训练数据，相当于每天完成约1万公里的真实道路测试。借助这套系统，我们的研发速度相比传统模式最高可以提升50倍。这正是“在中国，为中国”战略的具象落地：本土决策权责、本土核心技术，以及完全不同以往的开发节奏。

但仅仅拥有速度，还远远不够。要创造可持续的长期价值，速度必须与技术自主、规模化能力深度结合，同时兼顾高品质与成本竞争力。正因如此，我们围绕三大核心要素，搭建了一套完整的本土技术矩阵：

第一大核心要素，是我们新一代本土开发的整车平台。这些平台覆盖新能源赛道的所有核心细分市场，从主流到高端市场全线打通，同时全面支持纯电动、插电混动、增程式三大主流动力路线。这些平台将为用户提供更丰富的选择，更能充分释放规模效应与灵活性，构建更强的成本优势。

第二大核心要素，是软件与整车电子电气架构。我们仅用18个月就自主研发出CEA电子电气架构。它是我们新一代车型的强大数字化底座，支持持续的整车OTA升级、深度的AI能力整合。同时，CEA为规模化而生，可同时适配电动化车型与燃油车型。

第三大核心要素，是智能驾驶。通过与地平线成立的合资公司酷睿程，我们自研了全栈智驾解决方案HyperSense8。

从2026年下半年开始，大众汽车品牌的新一代新能源车型，实现了CEA电子电气架构与本土自研智驾技术的深度融合，带来性能扎实的L2++高级驾驶辅助功能，为用户提供自然、安全可靠、拟人化的驾驶辅助体验。这套系统的训练里程已经超过1亿公里，同时每天都在持续学习成长。

我们计划到2027年实现L3级自动驾驶的技术能力。同时我们正在自研具备L4级能力的车规级系统级芯片（SOC），为中国市场的全产品矩阵提供强劲支撑。

整车平台、电子电气架构、智能驾驶，这三项技术并非孤岛，而是一套完全整合的系统。它们全部在中国本土完成开发，同时可在我们的产品上实现规模化落地。中国市场拥有超过100家整车企业，而能够同时自主掌握这三项核心技术、并实现规模化量产落地的企业只是少数。大众汽车正是其中之一。

一汽-大众ID. AURA T6是我们“在中国，为中国”这一战略愿景真正落地的首批车型之一。同时，我们在实现技术能力落地的同时，更牢牢把握客户对大众汽车最看重的关键品质：也就是安全、可靠、高质量。同时，我们深知中国消费者的核心期待：智能好用的技术、富有情感共鸣的设计，以及无缝流畅的数字化体验。

这就是我们向中国市场交出的答卷：结合德国精工、中国创新速度，以及大众汽车的规模效应。

女士们，先生们，技术只有真正交付到用户手中，才能创造实际价值。大众汽车集团在中国有史以来规模最大的新能源产品攻势，已经全面开启。仅2026年全年，集团旗下各品牌与合资企业就将推出超过20款新能源车型。

今年上半年，我们已经先后推出多款重磅车型，包括大众汽车品牌的ID. ERA 9X、与众08、与众07，还有专为中国市场打造的AUDI品牌全新车型E7X。进入2026年下半年，我们的产品攻势将继续换挡加速。

女士们、先生们，42年来，大众汽车深度参与并支持了中国汽车产业从起步到壮大的全过程。正因如此，中国市场的健康发展，始终与我们息息相关。

竞争是市场的关键，它能帮助企业加速发展，催生更多创新。但是，竞争必须始终保持在可持续的轨道上。如果创新失去了商业可持续性，整个价值链条都会受到冲击。企业没有能力持续投入，供应商面临的压力持续攀升，这也会冲击客户对于品牌的信任。

正因如此，我们才要更加坚持“可持续的价值创造”。创新、品质、安全与经济可持续性，必须形成正向的相互支撑。

行业与相关主管部门应当携手，共同塑造一个健康、公平、可持续的市场环境。因此，我们对中国政府已经采取的反内卷举措表示欢迎，并期待看到更多行之有效的后续措施。这符合全行业的共同利益，也符合广大消费者的利益。

最后，让我们把视线从中国投向更广阔的舞台。

近年来，中国已经成长为全球汽车出口的中心。2026年上半年，中国乘用车出口量接近450万辆，同比涨幅超过70%。大众汽车集团也将以更主动的姿态，深度参与到这一进程当中。我们想要把在中国市场沉淀下来的能力，在更多海外市场实现规模化落地。

面向未来，我们将依托极具市场竞争力的本土整车平台与CEA电子电气架构，更好地满足“全球南方市场”的需求。同时，我们也在持续扩大从中国出口整车的业务。我们的车型现已出口到中东和中亚市场，后续还将进一步拓展东盟、南美等更多市场。

对大众汽车而言，中国的意义早已超越了市场本身。中国日益成为集团全球核心竞争力的源泉，是驱动整个集团创新的核心引擎。

如今，“在中国，为中国”战略，正在向“立足中国，出海致远”升级。基于此，我们也将进一步助力实现中国政府所推动的高质量发展目标。能够取得这些成果，离不开我们和上汽、一汽、江淮等长期合资伙伴，以及各技术合作伙伴的紧密协作。我们将继续努力，共同开拓全新的增长机遇。

女士们、先生们，我在发言开头就提到，中国正在重新书写汽车产业的未来。大众汽车集团，也立志要成为这个未来的共建者。无论是在中国，还是面向更广阔的海外市场，我们都已经全面进入交付模式。

谢谢大家！