10月23日下午，2026世界智能网联汽车大会（WICV）“共建智能网联汽车品牌创新生态”品牌边会在北京亦创国际会展中心举行。边会由工业和信息化部新闻宣传中心、工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车工业协会联合承办。工业和信息化部新闻宣传中心主任张学军出席会议并致辞，中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋，副秘书长杨中平、吴怀主出席会议。中国汽车工业协会副秘书长柳燕，欧盟中国商会副会长、中国欧盟协会理事王稚晟，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家杨靖，赛力斯集团股份有限公司董事、副总裁康波，岚图汽车科技股份有限公司副总经理、岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰，吉利汽车集团品牌传播中心副总经理谷杨，新石器慧通科技股份有限公司创始人兼首席执行官余恩源，罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁吴钊等作主题演讲。工业和信息化部新闻宣传中心副主任杨建波主持会议。

从产品输出，到品牌输出

张学军在致辞中表示，我国智能网联汽车已实现产品、技术、产能的跨越式提升，整车出口规模持续走高、产品出海步伐加快，但产业“大而不强”的问题依然存在——品牌建设相对滞后，海外品牌辨识度不高、大众认知不足、国际叙事体系薄弱、海外传播碎片化。在他看来，品牌已经成为智能网联汽车产业参与全球竞争的核心要素，直接关系我国汽车产业在全球价值链中的地位；从产品输出迈向品牌输出，是汽车大国迈向汽车强国的必答题。让政府、协会、企业、媒体坐到一起，聚焦全球化品牌建设的痛点难点，探索中国智能网联汽车品牌国际化塑造路径，也是举办此次边会的出发点。

落到操作层面，张学军提出三点建议：一是讲好产业创新故事，把技术优势转化为可感知、易传播的品牌内容；二是搭建协同传播矩阵，联合中央重点媒体、行业头部媒体与境外主流通讯社，探索“产业整体形象+企业特色品牌”的协同传播模式；三是深化平台赋能服务，以本次边会为起点持续汇聚政策、产业、媒体资源，为企业国际化品牌运营提供传播支撑。

柳燕在主题演讲“以品牌形象共建 助力汽车强国共建”中提到，从行业基本面上看——中国汽车连续三年产销超3000万辆、连续三年出口全球第一，2025年新能源汽车产量超1600万辆，中国品牌乘用车份额从44.4%升至近70%，数据虽然亮眼，但需要关注：中国汽车虽然已经实现了世界级销量，但仍在世界级品牌的起步阶段，销量是短期市场规模的扩张，品牌才是长期价值信任的沉淀。要抓住“十五五”关键机遇期，共建让全球消费者产生情感共鸣和长期信任的中国汽车品牌心智标签，完成从“产品出海”到“品牌出海”的集体跃迁。

品牌高端化：溢价从哪里来

中国品牌的高端溢价从何而来，是行业研究机构与整车企业嘉宾不约而同谈到的问题。

杨靖在“新能源汽车高端品牌建设的价值锚点与溢价逻辑”主题演讲中提出，品牌高端化是中国汽车走向全球价值链中高端的重要路径。当溢价逻辑从原来的符号溢价、单点技术溢价迈向系统化的体验溢价，品牌高端化必须重视：将技术转化为可感知的体验。而在百万级市场，技术只是基础项而非溢价项，真正支撑溢价的是信任与品位，信任打底、审美定调。用户决策逻辑是先验产品、后信品牌。品牌必须具备穿越周期的“长期主义”特质，将极致的可靠性与安全性视为对用户最庄重的承诺。

康波围绕“智慧重塑豪华 探索中国智能网联汽车品牌全球化新生态”的主题，分享了赛力斯的实践和思考。在他看来，中国品牌的全球化路径，可以分为走进去、走上去、走出去三个阶段：通过贸易合作建立业务基础“走出去”；推进本地化生产与研发“走上去”；最终输出技术标准和品牌价值“走出去”。他同时强调“推进全球化要先做好本地化”，不仅要做好产品，还必须重视服务体系建设，深度理解当地的市场运行规则。

邵明峰以“从‘被看见’到‘被信任’：共建中国汽车品牌全球化发展新生态”为题，结合岚图的品牌传播和产品出海模式分享了自己的思考：推进中国汽车品牌全球化，要先苦练内功：既要把质量和技术做扎实，也要把海外用户的实际需求研究透彻。在他看来，产品出海要有过硬实力，品牌出海要有扎根当地的经营能力，文化出海要让不同文化背景的用户理解并认同——只有把产品、经营、文化交流和国际传播连接起来，才能形成相互支持、共同发展的生态，为中国汽车长期参与全球竞争与合作创造更好的条件。

谷杨在“以高质量出海 筑全球化品牌——吉利品牌全球化的实践与思考”的主题分享中表示：推动中国汽车品牌向上没有捷径，唯有凭借安全、可靠的产品，才能赢得全球用户的信任，实现从“走出去”到“走上去”的跨越。吉利的选择是贯彻国家政策号召，坚持长期主义。

从整车到生态：体系化出海与中欧机遇

在中国品牌全球化思考之外，新石器创始人兼首席执行官余恩源在“从产品输出到生态共建：无人车的全球发展新图景”主题分享中指出，城配市场占中国营运车辆市场40%以上，是潜在的无人驾驶最大市场；行业面临无人运输、无人装卸、无人搬运三大痛点，新石器已基本解决无人运输环节，正在增加无人装卸方案，并探索与有人驾驶2C场景的融合。

吴钊围绕“体系出海，生态共生——中国智能网联汽车出海的新机遇”的主题，分享了自己的看法。他认为随着车企出海从产品输出走向体系经营，智能网联能力是新一轮竞争的关键能力，它需要融入品牌、研发、产供链与当地生态，实现体系协同与生态共创。

王稚晟在“中欧智能网联汽车品牌合作前景”主题分享中，从合作背景、市场机遇、法规合规、合作模式与前景展望五个方面展开。他给出的观察是，欧洲企业对中国新能源汽车的采购已从试水转向批量信赖。并表示：“中欧智能网联汽车品牌的合作，不是零和博弈，而是共同书写全球汽车产业新秩序。”

本次品牌边会从产业趋势、品牌出海、生态共建等多个维度，剖析了智能网联时代汽车品牌塑造的机遇与挑战。边会主持人杨建波表示：“当前智能网联汽车竞争，早已不只是产品与技术的比拼，更是品牌力、用户价值与长期生态的较量。”工业和信息化部新闻宣传中心、工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车工业协会联合承办此次品牌边会，正是希望凝聚行业共识，助力我国智能网联汽车产业高质量出海与全球智慧出行生态共建。