[汽车之家 资讯] 日前，奔驰董事会主席康林松在多场合公开活动中对外阐述了奔驰兼顾燃油与电动、重塑中国业务的整体战略。他认为内燃机仍有10-15年的存续周期，转型电动化是一场跨度20-25年的长期变革，而非短期内可以完成。奔驰仍在投入研发适配欧7标准的汽油、柴油机型，V8、V12等大排量动力会保留在高端序列，柴油动力在高里程用户、轻型商用车场景里依旧具备经济性优势，汽油、柴油、插混与纯电车型将在未来数年并行投放。

奔驰正在推进为期三年、覆盖40款车型的产品攻势，新车序列同时包含燃油与纯电产品，电动化仍是长期方向，品牌计划在本十年内为各大核心细分市场提供纯电备选。康林松强调，燃油动力的存续取决于市场真实需求，充电基建薄弱、长途需求旺盛的区域，燃油与插混车型仍会在很长一段时间内拥有稳定客群。

中国市场的激烈竞争，成为奔驰战略调整的核心动因。康林松坦言，中国国内车市和豪华板块的下滑幅度超出此前最悲观预期，奔驰选择优先稳住售价与经销商利润，主动牺牲部分销量，其三季度在华销量同比下滑31%。他明确表示奔驰不会撤出中国，中国是奔驰全球布局里不可或缺的支柱，必须根据本土市场需求重构产品与生产体系。

面向中国市场，奔驰提出“100%在中国，为中国”的全新策略，告别过去分散生产、国内仅负责组装的模式。康林松直言中国消费者偏好大尺寸车型，他直言 “在中国，车要大，非常大，大得惊人。”新车开发要把大空间作为核心诉求，同时实现成本结构全面本土化，不再依赖德国出口零部件。这套思路下的首款车型为全新纯电E级，计划于2027年在国内投产，依托MB.OS模块化平台接入英伟达等伙伴技术，补齐智能化短板。

康林松认为奔驰仍保有豪华品牌竞争力，但如果在尺寸、空间、智能座舱方面跟不上本土对手，就会被市场淘汰，当下的决策往往需要三到五年才能看到成效。他称汽车产业高度全球化，割裂供应链并不现实，奔驰会以本土化产品与本土品牌正面竞争。

成本压力同样传导至德国本土生产体系。奔驰需要压缩本土成本，正推动延长工时不加薪等降本举措。管理层警示，如果降本谈判无法落地，德国本土汽车产业规模或将显著收缩，同时奔驰也在评估大规模成本优化方案，不排除后续进一步调整产能布局。（编译/汽车之家 秦超）