荣威i6 MAX(参数|询价)以惊艳的颜值和出色的性能呈现在大家面前，这背后的故事恐怕远比我们想象的要精妙许多。而今天，我们来到上期技术中心，和整车性能科高级经理童荣威（以下简称童工）细聊一番，看看一位技术帝对自己严苛的要求，如何影响一辆车的开发走向？

初次见到童工，他并不像笔者想象的那般严肃，反而是幽默风趣和那对技术的执著，让笔者改变了对技术帝的固有印象。而接下来，我们就来跟童工聊聊他作为整车性能科的一员以及i6 MAX开发过程中的故事。

汽车之家：童工，您先介绍下自己，让大家认识下您

童工：大家好，我叫童荣辉，2008年毕业于上海同济大学，毕业后的第一份工作就在上汽技术中心，并从事整车性能集成的工作。说到我的工作内容，可能跟大家想象的不太一样，简单来说，只要车动起来，车辆所有的表现，都在我的管理范围内，比如说车辆的燃油经济性、驾驶性舒适性，都是我们重点解决攻克的问题。

汽车之家：您在上汽技术中心的职责是？您对这份工作的看法。

童工：进入上汽12年来，我认为我对职业的选择非常满意，因为从小我就很喜欢汽车，那么这份工作能让我有非常多的机会接触到车，且能够深入了解车辆的驾驭、生产制造等等，非常符合我的职业诉求。目前，我作为整车性能科的高级经理，多年来一直带领团队，在整车性能开发的方方面面实现了很多想法、攻克了诸多难题。在工作中，不仅有趣，同时充满挑战。

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汽车之家：整车性能科在汽车制造中的角色

童工：这一部分非常关键，我们需要将客户的想法，细化、拆解并达成落地。一脸车开起来的感受如何，非常关键。整车性能科主要负责对客户及产品的语言，转换为工程开发的语言。比如说，客户对舒适性的有需求，我们站在整车性能科的角度进行解读，在驾驶过程中、乘坐过程中，声音、震动等工程开过程中的语言拆解后，找到客户最满意的度是什么位置，尽可能通过工程设计满足客户的需求。

汽车之家：当发现产品存在问题，例如平顺性、舒适性等，您当时是什么样的心情？

童工：首先问题存在很正常，但解决过程中存在诸多挑战，因为性能之间存在相互冲突的问题，比如声音的问题解决过程中，需要其他方面进行妥协。那么对我们最大的挑战就是平衡，不同性能属性带来的冲突，以及开过程中的代价，是需要我们深入了解客户的需求、技术、管理，才能做出比较好的决策。

汽车之家：整车性能科的地位，如果您发现部分内容不满意，是否会影响整车开发？

童工：首先，我们有自己的指责和义务做好产品，所以我们科室强调的两个字就是目标，目标是什么、产品是什么、客户对象是什么，客户的诉求是什么，搞明白客户的目标，并围绕它去落实相关部门的工作，共同努力打造出用户满意的产品。

汽车之家：i6 MAX系列的重心是什么？

童工：是我们荣威品牌全新一代轿车产品，品味科技，知你执行作为我们的产品语言，我对这8个字的理解就是：对客户细心呵护。所以i6 MAXde 打造过程中，围绕客户呵护设定了产品打造目标。所以i6 MAX最大亮点就是舒适性体验，包括震动噪声的控制、平顺性的提升等不同工况下驾驶感受的呈现，这是整车性能科的重点目标。

汽车之家：您觉得i6 MAX开发过程，您觉得最难突破的点是什么？

童工：实际上，在开发过程中，性能是客户最直观的部分，所以站在我们的角度，我们希望每一款产品做到极致，给客户最佳体验。但是实现过程中，会有诸多条件约束，比如说最直接的就是成本，如果为了性能带来过高的价格，那售卖又成了新的问题。还有就是技术上的风险，比如不同技术应用过程中的冲突，都是我们整车性能科需要应对的问题。

比如说，大家用车过程中，都希望动力好且油耗低，噪音还要小。那这看似矛盾的几个点，如何平衡？对我们来说非常有挑战性，因为不同角色对这一性能的期望不一样。

汽车之家：您作为整车性能科的掌舵人，您如何建立标准？您之前提到的不妥协，如何坚持自己的态度？

童工：就拿NVH方面来说吧，我们付出的努力和一些代价确实很难，产品开发到中期，我们都会去试车，结果发现NVH水平和产品的诉求不符合期望，所以说当时对这一问题比较担心，因为产品已经到了中后期，产品框架早已确定，这时候想去全方位提升，代价比较大。所以问题出现后，和各团队协同合作解决问题的过程中费了九牛二虎之力。

对我个人来说，首先我热爱车，热爱这个行业，所以对车辆存在的瑕疵很难接受，我个人也很追求完美，那么于担心也好、职业责任也好，我解决这一问题的欲望很强，我不允许这种问题流露出来，我个人都不接受，更不要提客户了。说到路躁这个问题，涉及的面很广，有源头路况的问题，也有可能是终端的原因，牵扯的部分很多。那到了产品开发的中后期，大家一定都想守住自己开发的领域，能不动尽可能不要修改，因为一旦开始修改，开发节奏一定会被打乱。那站在整车开发的角度来看，必须解决问题，所以必须站在专业角度上挖掘问题原因，突破很大的障碍，让诸多部门高度协同去解决。因为每一项的更改，代价都很大，开发周期、成本都存在挑战。这个过程说实话很难。i6 MAX有路躁问题出现的时候，第一时间明确必须解决，不可妥协。此后，将问题主次拆分，找到最有可能改进的方向，比如说底盘团队对轮胎的改进、悬架的改进，车身团队对结构方面的修改，过程中和各部门有大量的沟通甚至争吵。这一决策过程很负责，前后恐怕消耗了几个月的时间，但是我们站在工作使命的角度上，不接受放弃，遇到纠结和复杂场景的时候，要坚定自己的意志，以目标、客户体验为导向，把噪音尽可能降低。

汽车之家：您对MAX系列产品，定位或者说格调的拉高，您参与了多少？或者说您的坚持很态度，对这辆车的表现提升，带来了哪些贡献？对此前咱们聊到的不计成本的态度，您如何看待？

童工：说实话，汽车市场大环境确实很艰难，我们上汽的领导也说过很多次，最大的目标就是活下去，那现在面对的挑战，产品售价相比合资品牌不是很有竞争力，利润都比较偏低。产品绝大多数都不怎么赚钱，所以对我们来说也有品牌向上的要求，因为只有利润提升才能活下去。那品牌向上，就要面对客户接受度的问题，如果卖家高恐怕目前客户不会接受，或者说品质不好，客户更无法接受。因为咱们国人对自主品牌的印象恐怕还停留在中低端水平，站在我们的角度来说，最核心的就是品质提升，建立积极正向口碑，才有可能赢得用户的认可。所以打造i6 MAX 的过程中，高品质是必不可少的必要因素，要重点提升。所以基于这些背景，我们定了比较高的品质目标，相比同样的合资品牌和竞品车型，我们想提供给客户更好的品质体验。只有这样才能扭转消费者对自主品牌中低端的印象。但这一过程中，必须要付出代价，比如说应用了诸多技术和策略都要比竞品车高出一个档次。那么这一过程可能会付出一定代价，销售利润层面恐怕不好输出漂亮的数据。但我们依然要输出品质高的产品，通过它营造好的品牌印象，建立更好的口碑，通过品质引导让售卖又更好的表现。

汽车之家：在开发过程中运用到哪些先进的策略？MakeAttitide Xtreme 如何实现？

童工：MAX我的理解就是极致态度，实际上我们团队的经验非常丰富，我本人在上汽工作12年，团队中很多成员都是工作10年以上的老手。大家对车辆的理解都很到位，但对于MAX来说，还远远不够，仍然存在很多偏差。所以开发过程中，将主观的理解，转换为客观数据，同时辅助定义开发模板，帮大家一起解决问题。再结合各部门通力合作，让很多想法得以落地实现。

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通过与童工一番面对面的沟通，让我们对荣威i6 MAX的开发历程，以及上汽集团以用户为本的开发理念有了更深层次的理解。而对于用户本身来说，无论是使用层面的感受，还是品质上的提升，都能通过诸多细节之处体现，相信通过MAX系列，让大家对自主品牌，对荣威品牌有了更好的印象。