在前不久的9月份，第三代起亚K5凯酷在国内正式上市，售价16.18-20.58万元。作为起亚旗下的王牌车型，起亚K5的再次换代，给这个韩国品牌注入了一针强心剂。从上市后的销量来看，尽管K5凯酷还没能达到曾经的巅峰水平，但是相比于去年同期和今年早期，已经有了质的飞跃，足以见得这款车型的成功。今天这篇内容，就请大家跟随着小编一起来了解一下起亚K5从诞生至今的发展历程。
回望起亚K5的发展历程，它的出生其实并不是2011年，而是2000年，那时候它的名字还叫起亚OPTIMA。如果把OPTIMA也算在内的话，在这20年的时间里，K5一共经历了五代车型，其中有四代车型被引入到了国内。
初代OPTIMA诞生于起亚被现代收购的大背景下，现代起亚集团成立，起亚汽车基于第四代索纳塔生产出了起亚OPTIMA，定位于B级车。只不过这款车直到2004年才正式登陆中国市场，中文名叫：起亚远舰，售价17.8-21.88万元。这个价格和当时的大众宝来差不多，但是远舰可要比宝来高了一个级别。
起亚远舰整车尺寸为4745*1815*1410mm，它的设计给人一种公务车的感觉，细长扁平的身材在当时还是极具个性的。前机盖的隆起给人一种很强的肌肉感，分体式的头灯有种威严的感觉。车尾两个大尺寸的红色尾灯占据了很大面积，这也是当时这类公务车很喜欢采用的设计。
该车的内饰放在当时还是很有设计感和高级感的，尤其是加入了实木装饰之后，更能符合那时买车人的偏好。大尺寸的四幅方向盘至今都能在北京出租车上找到它的影子，而更值得一提的是，远舰的顶配车型标配了10碟DVD影音系统，这在当时绝无仅有。
这款车还搭载了一台2.0L自然吸气四缸发动机，最大功率137kW，峰值扭矩178N·m，这在当时来说是个比较出色的数据了。
2006年1月中旬，第二代起亚OPTIMA在北美汽车展上首次亮相，当时它有了一个和现在极为相关的名字——起亚5。但是除了美国、马来西亚和韩国市场外，OPTIMA都名为起亚Magentis。这代车型并没有被引进国内。
全新OPTIMA的外观造型展现出了强大的存在感，前大灯和后尾灯中的圆形设计元素营造出现代感，而全新外观套件包括17英寸车轮和米其林轮胎、镀铬前格栅营造出更具运动感和侵略性的基调。
这时候OPTIMA的内饰已经有了现代感，方向盘的造型就算是放到今天也并不感觉过时。而车内整体的蓝色灯光基调，更是营造出了一种科技感。而且它在配置方面也有突破，行车电脑和自动空调的加入给人一种高级车的感觉
这一代OPTIMA提供了2.4L四缸CVVT自然吸气发动机和2.7L V6 CVVT发动机，搭载这两款动力的车型，发动机输出功率都超过了同级对手雅阁、凯美瑞，而且拥有更佳的燃油经济性。
2009年，OPTIMA迎来了一次大改款，其实这次改款并不应该被单独拿出来讲解，毕竟它和换代还是有差距的，不过提起它的原因是因为一个对于起亚举足轻重的人出现了——彼得·希瑞尔。
那时的起亚正在经历一场大革新，在过去的韩系车设计中，造型比较圆润，典型的没有突出特点。彼得·希瑞尔重整了起亚整个品牌的设计语言。他参照已经面世的起亚福瑞迪，将OPTIMA的外观融入了家族设计元素。
全新OPTIMA扩大雾灯和前格栅的面积，大灯缩小，以创造一个锐利的外观风格。同时车尾部分的行李箱盖有了一个明显的边缘，此外，OPTIMA的尾灯也被缩小，来实现更光滑的外观。
内饰部分的变化并不大，曾经的蓝色光源被换成了红色和橙色，而三炮筒样式仪表的加入，也让全新OPTIMA有了一种更加运动的感觉。
在彼德希瑞尔手下，2011年全新一代OPTIMA正式亮相，这款车在国外一直是以OPTIMA的名字与大家想见，但是在国内它有了一个新名字——起亚K5，而这也是被普遍认为的第一代K5车型。
初代起亚K5售价15.98-24.98万元，它的车身尺寸为4845*1830*1460mm，这款车采用了起亚家族最新的“虎啸式”前脸设计，修长的前大灯和大号的前雾灯让整车前脸有一种冲击感。
车尾部分，这款车设计得比较厚重，尾灯微微上扬，提升了整体的视觉重心。
初代起亚K5在内饰部分给我们留下了非常深刻的印象。它的中控台设计很有层次感，全黑的配色也更突出了这台车的运动感。K5的中控台向驾驶员一侧倾斜了9.6°，可以让驾驶员在操作各种按钮的时候比较便利。这一点倒是和目前这代K5凯酷有些相似。
在第一代K5上面，我们很惊喜地见到了全景天窗，要知道在9年以前，就连普通天窗都不常见，更别提全景天窗了。
初代K5有2.0L和2.4L两种自然吸气发动机可以选择，对应的最大马力分别为165Ps和179Ps，峰值扭矩198N·m和231N·m。想必开过这款车的人不在少数，它轻巧的动力输出可谓是颇受好评。
这款车还在2011年的NBA扣篮大赛上出尽风头，成为了当届扣篮冠军布雷克·格里芬的道具。格里芬飞跃起亚K5完成扣篮，一时间被大肆报道，让K5的热度陡然提升。
第一代起亚K5在这五年间可谓是“大杀四方”，直到今天我们依然能在路上见到它的身影。高性价比和出色的品质为K5积攒了大量的优质口碑，也让起亚节节攀升。
2016年，起亚K5迎来了首次换代，这也是OPTIMA的第四次换代。第二代起亚K5在国内的售价达到了19.98-24.88万元，这已经是主流中级车的价位了。
外观方面，第二代起亚K5相比第一代车型变化并不大，主要是把进气格栅变得更加修长，同时增加了扰流孔以提升运动感。整车的车身尺寸为4855*1860*1475mm，轴距达到2805mm，比初代车型全面提升。
第二代起亚K5车尾部分的变化相对较大，尾部设计更加扁平化，同时尾灯也更加修长，并保留了上扬的设计，给人感觉很利落。
第二代起亚K5的内饰设计升级明显，整体设计风格发生了变化。T型的中控和平直的线条，让车内的空间感更为宽敞，同时也有了豪华车的设计感觉。中控大屏位于整个中控最上端，也更加方便驾驶者使用导航。
这一代车型在动力性上也有了升级，全系配备1.6T、2.0T和2.0L三种动力可以选择，前者匹配七速双离合变速箱，后两者匹配六档手自一体变速箱。它的动力参数还是非常抢眼的，尤其是2.0T车型，最大马力达到了245Ps。
不过第二代K5在产品后期的市场表现失去了往日的风光，月销量一度跌至个位数，也让起亚开始好好思考新一代车型的到来。
2020年9月，第三代起亚K5凯酷发布，这代车型在国内的命名上有了小的改变，在国外它也终于放弃了OPTIMA的名字，开始统一称作起亚K5。国产K5凯酷售价16.18-20.58万元，这个价格相比于上一代车型可谓是大幅下降，已经能做到A级车的价格入手B级车了。
全新一代K5凯酷4980*1860*1455mm的车身尺寸，相比于同级别竞品雅阁、凯美瑞都有一定的优势，让人感觉十分大气。外观方面，全新K5凯酷的外观设计完全不输BBA。由A柱发起的镀铬装饰条，一路延伸至后备厢上并交汇，再加上短尾的设计，有一种GT轿跑的风韵在其中。
该车还提供了19英寸轮圈并使用米其林浩悦四代轮胎，兼顾舒适性的同时也保留了运动属性。车尾K5凯酷采用了真实的四出排气，加上排气管间导流板的设计运动范儿呼之欲出，回头率超高。
全新K5凯酷看似简洁的内饰其实藏有很多巧妙的设计，整个中控略微向驾驶者倾斜，双12.3英寸全液晶仪表+中控液晶屏同样以微妙的角度环绕驾驶座，不仅增强了空间感，运动保护感也相当强烈。
全新K5凯酷放弃了原有的传统挡杆，转而使用了旋钮换挡的方式，这样不仅和内饰整体的科技化风格更搭，而且节省了下方副中控台的空间。
2900mm的轴距，也为K5凯酷带来了非常不错的空间体验。成年人坐进车内，在前排能拥有不错的头部空间。K5凯酷两拳的后排腿部空间表现要优于同级别对手凯美瑞，尽管有遛背设计，但是K5凯酷的车型采用了挖空处理之后，后排头部空间也能令人满意。
新一代起亚K5凯酷还提供了两种动力组合可供选择，其中2.0T发动机匹配8AT变速箱，最大马力240Ps，最大扭矩353N·m，综合油耗6.8L/100km；1.5T发动机匹配7DCT双离合变速箱，最大马力170Ps，最大扭矩253N·m，综合油耗仅为5.6L/100km。在运动性和经济性之中，K5凯酷可以说找到了满足更多人群的平衡点。
【编辑点评】
如果说之前起亚K5的成功得益于韩系车的性价比的话，那么全新一代K5凯酷已经拥有了比前辈更为出色的能力。对于消费者而言，曾经24万以上的价格可能让不少人直言负担不起，而如今顶配K5凯酷的价格已经降到了16.18-20.58万元，而且这个价格还是包购置税和上牌的落地价，这个价格绝对能让更多人把K5凯酷放在购车清单上。靠着价格占领市场向来是起亚的拿手好戏，K5凯酷作为当红炸子鸡，自然也不会在中级车市场上心软。
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