汽车之家讯 锐志几乎瞬间火了半个中国，任何一个讨论中级车的话题都会提到这款性价比极高的车。锐志那些超值装备中，最核心的还是那台很先进的V6发动机，锐志的发动机什么特色？什么是VVT-i？为什么不用4GR？这些肯定会是大家所关注的。汽车之家评测部为您呈现关于这款锐志V6发动机的细节！
4GR、5GR发动机分析
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排量(cc)： |
2497 |
2995 |
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排量(L)： |
2.5 |
3.0 |
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工作方式： |
自然吸气 |
自然吸气 |
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气缸排列型式： |
V |
V |
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汽缸数： |
6 |
6 |
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每缸气门数： |
4 |
4 |
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压缩比： |
10 |
10.5 |
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气门结构： |
DOHC | |
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缸径： |
87.5 |
87.5 |
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冲程： |
69.2 |
83 |
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马力： |
197 |
231 |
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最大功率(kw)： |
145 |
170 |
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最大功率转速： |
6200 |
6200 |
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最大扭矩(N.m)： |
242 |
300 |
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最大扭据转速： |
4400 |
4400 |
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发动机特有技术： |
Dual VVT-i |
Dual VVT-i |
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燃油标号： |
93号 |
97号 |
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供油方式： |
多点电喷 |
多点电喷 |
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缸体材料： |
铝 |
铝 |
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缸盖材料： |
铝 |
铝 |
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环保标准： |
欧III |
欧III |
197马力5GR发动机用于国产丰田锐志、215马力4GR-FSE发动机用于锐志原型车MARK X、美版205马力4GR发动机用于雷克萨斯IS-250，虽同为2.5升排量，他们之间的差距难道就是这表面上的几马力的差别吗？国产5GR发动机到底跟原型MARK X的4GR-FSE有多大差别？请看详细分析：
原版MARK X采用215马力4GR-FSE发动机，拥有缸内直喷技术，外加特殊的缸体尺寸，使得压缩比高达12.0，对油品质量要求极高，完全不适合中国市场；其美版205马力4GR-FE发动机为了适应油品的变化去掉了缸内直喷技术，但是压缩比仍然很高，中国国内油品还是难以达到标准，于是国产锐志使用了压缩比更低的5GR发动机。
锐志有两个排量2.5和3.0。3.0升采用231马力3GR发动机，拥有87.5mm缸径和83mm冲程，缸径/冲程比接近1:1，这样的好处是功率、扭矩都比较好平衡。而锐志2.5则是3.0发动机的小排量版本，都采用缩小冲程但是不缩缸径的做法，锐志2.5使用的5GR发动机同样如此。从3.0的83冲程缩减为69.2冲程，工作容积也缩减到了2497毫升，仅缩小冲程使得缸径/冲程比大于1，造成缸体长度比3.0版本短，低扭的损失不可避免了，因此马力从231下降到197马力！但锐志的2.5 5GR发动机比3.0 3GR更偏爱高转速。
讨论3GR、4GR、5GR之间的关系，可能现在锐志在使用的3GR和5GR关系更亲近一些，同样的缸径，使得他俩中高段表现很相象。而MARK X采用的4GR发动机虽和5GR同为2.5升排量，但是4GR自己独特的83毫米的缸径配合少见的77毫米冲程，使得4GR的缸体比5GR更加细长，这种细长的结构决定了4GR的压缩比会很高，接近了12.0，燃烧（特别是稀薄燃烧）更好，动力更高，更节能，同时也使得整个发动机参数与5GR完全是两个风格。
4GR发动机比5GR发动机的缸径/冲程比更接近于1，发动机整体性能更加平衡完美，从上面的公扭对比图可以看出，5GR等于是缩冲程的3GR版本，所以低转速扭矩不是很理想，最大240N/m扭矩爆发区间为3500转～5500转，爆发时机较晚。4GR的最大扭矩区间相比起来更加宽广，从2000转到5000转始终都可以暴发250N/m以上，也就是说在城市内驾驶，4GR的初、中段提速要比5GR迅猛很多，当然了这里也有FSE缸内直喷技术的优势。
功率方面方面的提升，5GR的缸体决定了发动机本质对高转速的敏感和喜爱，如果把5GR和4GR功率提升曲线重叠放在一起的话，会发现3500转之后，5GR发力加强了，曲线不但没有下降，反而更加陡峭了，以为这时候才进入了5GR发力区；4GR则从3500转之后的曲线没有比较大的动作，甚至略微有些回落，证明4GR机器不是依赖高转速发力的发动机，4GR更擅长在2000～5500转这个转速区间发力，而5GR则是3500～6000更加有力量。
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