除了四驱结构之外，在此在补充一下四驱文章中可能会遇到的知识点。
★ 交叉轴（炮弹坑）
交叉轴是越野时经常会遇到的情况，也就是我们常说的交叉轴行驶。过炮弹坑时前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置，做这个动作主要是显示汽车的两个性能，如下。
① 对汽车脱困性的考验（有无差速锁是关键）
在交叉轴行驶的情况下，四个轮胎受到的附着力是完全不同的，极限状态下是一对对角的轮子被压缩到极限，而另外一对对角的轮子完全悬空。在这种情况下，有无差前/后速锁就是能否通过的决定性因素。没有差速锁的车型在交叉轴的情况下是无法通过的，因为两侧的车轮附着力不一样，差速器就会疯狂的工作，一侧车轮静止，一侧车轮空转，结果是车辆原地不动，无法脱困。所以说差速锁是通过交叉轴的基本条件，如果在加上强大的动力，从炮弹坑里脱困就不能问题了。
② 对车身钢性的考验
一般来说，专业级别的越野车采用的是非承载式车身，这样在通过炮弹坑时就比承载式车身有优势，不会直接地把底盘受到的压力传递给车身，造成车身变形，经典车型有Jeep牧马人。当然也会一些采用高强度承载式车身的专业越野车，比如长丰帕杰罗V73。
关于车身结构请点击以下链接
① 承载式车身：//www.autohome.com.cn/dic/word.aspx?id=133
② 非承载式车身：//www.autohome.com.cn/dic/word.aspx?id=134
★ 下坡辅助刹车
这是一套用于下坡行驶的自动控制系统，在系统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时制动踏板只是用于被动防止打滑。现在有很多车辆都配备了这类系统，保时捷的卡宴，大众途锐，路虎揽胜等，但是各个品牌的下坡辅助刹车功能控制的车速还是有所区别的，目前市场上路虎的辅助下坡辅助刹车速度控制的最慢。
★ 上坡测试
越野时常提到项目还有爬坡，我们常常说某某车爬坡能力很强，那么这个爬坡能力体现汽车哪方面的性能？
① 强大的扭矩
能上陡坡的汽车必须有足够的扭矩来基础。越野车动力是不会妥协的，一般发动机排量都在3.0升以上，技术不一定是最先进的，但是扭矩一定足够用。部分专业级越野为了获得更大的扭矩，还会在分动箱上增加一个传动比超低的挡位，可以放大“扭矩”，这其实就是利用杠杆原理实现的。
② 附着力
其次，有了强大的扭矩，还要把这些扭矩有效地传递到地面上再能爬坡，这就需要轮胎有很大的附着力，所以说轮胎花纹也就显得至关重要了。假设一辆越野车有很强大的扭矩，但是安装的4条轮胎为公路使用的胎，那在上坡的时候很可能发生车轮打滑，如果路面情况再差一些的话，那结果只能是有劲使不上了。
★ 越野轮胎
接着上段话说，除了四驱系统，还需要合适的轮胎的配合才能使动力更好地发挥，没有轮胎接触地面，在强大的动力和四驱系统也无法发挥作用。下面是几种比较常见的越野轮胎：
除了以上三种常见的越野轮胎，还有一些比较专业但很稀少的轮胎类型，比如：雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。
『全地形轮胎』 『泥地轮胎』
『雪地轮胎』 『沙地轮胎』
① 公路轮胎
公路轮胎简称HT。一般来说越野车出厂时通常给新车安装的是中性或者偏重公路使用的轮胎，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。
优点：是在公路上行驶时比较舒适、安静，相对一般轿车轮胎来说具有一定的公路操控性和一定的湿地性能；
缺点：弊病是不适合在比较复杂的地形上行驶。
② 全地形轮胎
全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎。
优点：比普通公路胎更耐用，有更好的附着力；
缺点：公路性能有所妥协，噪音偏大。
③ 泥地轮胎
泥地胎的胎壁更加坚固，胎牙也比较夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候迅速把附在轮胎上的淤泥甩掉，另外在一些恶劣的地形上更容易增加附着力。
优点：在松软的泥地和比较恶劣的岩石路上行驶时有极好的抓地力，可以迅速甩掉附在轮胎上的淤泥。
缺点：无法在公路上使用，噪音和震动无法被常人接受，全完属于专业越野的装备。
以上就是一些说到四驱就不能不提的基础知识解析，当然，四驱的知识远远不止以上这些……文章举例大多为越野车，四驱的概念很广泛，现在很多厂家的轿车也提供四驱车型。我们会在之后四驱车型的文章里解析不同品牌的四驱车型各自的特点、强项以及之间的区别。如果您在看完此问题还有疑问需要讨论，或者是您还有什么更想了解的知识，欢迎在文章下面留言编辑与您共同讨论。让我们一起玩转四驱！（文/汽车之家 汪淼)
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