比过配置、比过数据，自然不会放过底盘的对比。这两辆长度超过5米，重量超过1.8吨的准豪华车，在底盘上各自下了多大的功课呢？

首先说一点题外话，两车底盘的编号都有些奇特，E300在加长之到E300L之后，底盘编号由W212变为V212，而脱离了E字头底盘命名方式的5系，由短轴版F10编号改成了目前5系长轴版的F18。看来中国这个巨大的市场，对两大豪车巨头都产生了影响。废话少说，进入正题。

底盘对比
两车底盘整体工艺水平相当，528Li更多的使用了铝制零件

E300L底盘

528Li底盘

两车底部都非常工整，底盘基本上全被覆盖。车头下方为发动机护板，E300L的护板分为两段，前方为树脂材质，后方为钢质。528Li为整体一块铝制护板，相对靠前。乘员舱下方则为防腐降噪板材。从面积上看，528Li的覆盖更多一些。由于E300L使用V6发动机，排气管为左右对称方式，528Li因为L6发动机，排气偏向一边。

E300L后方

528Li后方

E300L后副车架和差速器壳体均为钢质，悬架下方两个摆臂也为钢质。528Li后副车架及差速器壳体均使用铝质。

两车的前轮前方均有一个扰流板，用来降低轮胎的风阻和噪声。E300L相对简单一些，528Li在扰流板前方有一个楔形导流板。
E300L的轮胎为255/45 R17，而528Li为225/55 R17。E300L在这个方面明显胜出，但在操控性上并没有将此发挥到极致。

总结：

从做工角度来说，两车都有较高水准，大面积的覆盖降低了噪声，且保护了底盘，而对于底盘及悬架部件上铝制零部件的选用，E300L是能不用的就不用了，而528Li则是能用上的都用了。然而即便是528Li更多的应用了铝质部件，即便装备了号称世界上最轻的6缸发动机，整备质量仍然比E300L重10公斤，实感费解。