■FML后悬架核心特点之二：分离式减震器+适应性可调节前束

紫色标注部分为后悬的可调节前束，而在很多同级车型上这是不可调的

红色部分为避震器弹簧总成；黄色部分为下支撑臂；紫色部分为防倾杆

这套悬挂的每个单元包括一个上叉臂，两个下横臂，一个纵臂，一个后轮轴支架（俗称“羊角”）和机簧一体式的弹簧减震器总成（机簧一体的优势在于响应速度更快）以及一根防倾杆。其中除矩形截面副车架外，其余机件均为铝制。且采用了加强筋加以强化。值得一提的是：后悬采用了适应性可调节前束。通常情况下，在车辆形式较长里程后，车轮的前束值都会发生变化，从而造成轮胎偏磨，而应用可调节前束后，可以在一定程度上减少非正常磨损。

上叉臂（上图绿色部分）也为铝制部件，并拥有两个传统的柔性连接以固定在横梁上。第三个柔性连接则与后轮轴支架相连。它在径向上的强度很高而在纵向上很灵活，为了“柔和”吸收纵向上传来的冲击。副车架上还安装了一个“撞块”。

黄色的部件即为悬挂摆臂缓冲橡胶块

减震器和弹簧的倾斜角度从这张照片可以很清楚看到

在后悬叉臂上方安装的这个柔软的“撞块”（限位器）它有助于柔和的吸收来自减震器纵向弹跳上传的冲击力，这点有别于一些车型采用的普通橡胶块，只能吸收高频振动，而无法避免低频振动对车身的冲击。另外，我们可以注意到：它的后悬弹簧减震器总成采用的是倾斜安装（安装在横梁和后轮轴支架中间），这样即可兼顾舒适性又可在车辆转弯时控制车轮定位和抑制车身侧倾。

在很多连接点上，我们都能看到类此这样的减震橡胶套

国产C5的传动轴供应商为上海GKN纳铁福公司（SDS）