● 悬挂结构和底盘细节：细致程度超越同级车

菲亚特500的悬架结构并没有什么惊喜，采用了前麦弗逊后扭力梁悬架的形式，但是悬挂在调校风格上偏向硬朗，以足够的支撑力度减小了菲亚特500本身轮距窄和重心高对操控带来的负面影响，再加上轮胎一流的抓地力和短轴距的灵活性，带来的驾驭乐趣颇有几分“小钢炮”的调调。在良好的铺装路面上行驶时，你开着菲亚特500能够找到一种在地中海冲浪的快感，

后悬架本身在布局上比较独特，将弹簧与减震器呈交叉角度布置，而非一般的平行布置，这样在纵臂上下运动时，减震器能够拥有更长的行程来对应弹簧的压缩和伸长，能够更好地发挥衰减震动的作用，并依靠自身的阻尼特性提供辅助的支撑力。这就使菲亚特500在很多时候能够表现出足够的韧性，一方面能够较好的应付路面的起伏和坑洼，同时又能在激烈驾驶中提供良好的支撑和响应。

在底盘的细节方面，这台菲亚特500并不马虎，整体的底盘设计非常规整，发动机舱底部有树脂护板，并开有相应的散热气流引导孔，平整车头底部气流，底部整体做了防护涂层处理，车辆的线束和管路也得到了很好的保护。

菲亚特500的车身中部同样有平整气流的树脂护板设计，我甚至会想在这么一款小车上对空气动力学这么执着是不是有点浪费资源的嫌疑。不管怎么说，平整的车底一方面有利于提升这种小车的高速稳定性，另一方面在一定程度上能够减小行驶时的风噪，改善车辆的隔音降噪效果。