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打破神秘 马自达SKYACTIV创驰蓝天技术

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  有了高效率的发动机,没有适合的变速器来搭配就如同一个人心脏强劲,但肌肉不够发达一样,同样不能随心所欲的运动,所以SKYACTIV系列变速器同样是SKYACTIV技术的重要组成部分,它包括了手动变速器(SKYACTIV-MT)和AT、CVT、DCT在内的多款自动变速器(SKYACTIV-DRIVE)。

自动变速器(SKYACTIV-DRIVE)
  特有技术:优化液力变矩器锁止离合器

  说到SKYACTIV系列变速器中的自动变速器,首先我们来看一组数据——北美版2012款马自达3两厢车型最先搭载2.0排量SKYACTIV-G发动机,而与这台发动机搭档的依然是SKYACTIV系列技术中的变速器技术,包括六速手动和六速自动变速器,2.0自动两厢的高速工况百公里油耗达到了5.59升,而市区工况的百公里油耗也只有8.39升,而这两个成绩甚至略好于同样G发动机的2.0两厢手动车型,而和2.5排量的马自达3两厢相比,前者的市区工况油耗几乎要和后者的高速工况相当

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  那么马自达是如何实现同型号发动机匹配同样车型的时候,自动挡油耗和手动挡油耗相当的呢?大家知道,AT变速器的动力损耗主要就在那个传递动力同时缓冲换挡冲击的液力变矩器上面,而要解决这部分的损耗,目前通行的办法就是在液力变矩器里面再加一个锁止离合器,最通俗的说,就是液力变矩器相当于两组风扇,而锁止离合器就相当于一些螺栓把两组风扇固定在一起——也就是说当换挡完成之后,锁定液力变矩器,这个时候相当于发动机和变速器齿轮组是硬连接,其传动效率可以与手动变速器相当。

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  马自达不但优化了液力变矩器内部的锁止离合器,同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围,这样一来,AT车型的油耗自然也就和手动挡并驾齐驱,甚至有的比手动挡车型还低了。

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  除开以液力变矩器和行星齿轮组为核心的AT变速器之外,SKYACTIV-DRIVE也有CVT无级变速器和DCT双离合变速器的类型,这两种变速器的平顺性和经济性从目前应用的情况看,也是相当不错的,比如日本本土版的马自达2(日本国内称为Demio),就已经采用了SKYACTIV-DRIVE系列的CVT无级变速器,平顺的动力传输加上较高的传动效率,很适合马自达2这样的小车。

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手动变速器(SKYACTIV-MT)
  特有技术:结构轻量化

  尽管自动挡的普及率越来越高,马自达依然没有忘记把手动变速器也归入到SKYACTIV技术中。与发动机等方面的改进一样,SKYACTIV-MT变速器的改进也重点放在变速器结构的轻量化上面,SKYACTIV-MT除了重量减小,尺寸也更为紧凑,变速器的手感也更佳,能给驾驶者更好的驾驶感受。

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