[汽车之家 技术] 许多人认识RX-7是因为那台另类的转子发动机，但是你要明白一个道理，只依靠一台255马力的转子发动机和众多高功率跑车飙直线，结果一定是非常悲催的。那么究竟RX-7凭借什么优势登上日系跑车四大天王的宝座，又为什么会在弯道表现的异常抢眼呢？看完这篇文章，您就会找到答案。
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这是一辆99款的第三代RX-7，车型编号FD3S。车主对轮圈、轮胎、避震器等部件进行了升级和改装，所以文中只针对原厂部件进行解读和评价。
● 前悬挂及制动系统
马自达第三代RX-7 FD3S（后文简称FD3S）的前悬挂为双叉臂形式。在那个时期，丰田Supra、三菱EVO、本田S2000等众多高性能车均采用这种形式的悬挂。当下，双叉臂独立悬挂也广泛应用于法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车，包括F1赛车也使用了双叉臂悬挂。
双叉臂独立悬挂通过上下两个“A字形”控制臂将转向节与车身连接，其精准的定位可时刻保证车轮紧贴地面，同时较强的横向稳定性也提供了有力的侧向支撑，车辆转向时侧倾较小，使车辆具备了优越的操控性。
上下摆臂均采用全铝材质，并且从造型上也做到了简化，尽可能的降低簧下质量，减小对车身震动的影响。另外由于转子发动机独特的结构和工作原理，使其相比往复式发动机具有更高的马力容积比，这也就意味着在相同功率的情况下，转子发动机的体积要小的多，重量也要轻许多。所以，FD3S只有不到1.4吨的整备质量，这是其具备优越操控性的一个很大的因素。
值得说明的是，为了承受更多的横向力，提高横向稳定性，下摆臂旋转枢轴采用了与车身纵轴平行的设计形式。可能有人会提出疑问“这样一款性能车为什么不注重承受纵向力？”。因为日本地处丘陵地带，山路、弯道众多，255马力的最大功率如果跑直线加速后果可想而知，所以FD3S设计初并非定位为高速巡航的跑车，而是更注重操控的敏捷性和稳定性。
防倾杆直接安装在下摆臂上，29.35mm的直径相比家用车的防倾杆要粗一些，在材料相同的情况下，必然会具有更大的抗扭刚度，也就更容易抑制转向时的车身侧倾，从而保证车辆操控性。
上摆臂旋转枢轴也与车身纵轴平行，与下摆臂共同承担横向力。另外车主将FD3S的避震系统更换为台湾BC的绞牙避震器，可以手动调节车身四角的离地间隙。
小贴士：
绞牙减震器是可以手动调节高度的减震器，其最大的好处在于可以很方便的独立调节车身四角的离地间隙。例如：提高车身左后角离地高度，便可增加其对角线车轮（右前轮）的负载，同时另一条对角线上的车轮负载会降低。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。
FD3S原厂配备SUMITOMO（住友）制动钳，采用前4活塞、后双活塞的形式，同时前后搭配通风式刹车盘。由于FD3S只生产了右舵版，所以在国内非常稀有，能找到的也基本都是车主改装过的，有的车主将制动钳更换为具有更大制动力的6活塞制动钳（前制动）和4活塞制动钳（后制动）。
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