结构及技术解读--紧凑、高效是主要思路
9HP变速器的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。它利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的长度，通过优化变速箱体结构，以及在满足强度的基础上使用轻质的零部件材料使整体重量得到了控制。
9HP的液压控制单元（也就是滑阀箱）位于变速箱侧面，高精度的电磁阀是响应速度和换挡质量的保证。TCU--变速箱控制单元则布置于变速箱箱体的顶部，9HP的TCU在运算性能上与采埃孚纵置的8速自动变速箱相当，并且还有提高速度的潜力。
9HP控制元件的组合逻辑也非常巧妙，无论是隔挡换挡还是顺序换挡，都只需要两个换挡元件动作，这就保证9HP在这两种执行方式下都能拥有很快的响应速度。其0-100km/h加速的时间相比6速自动变速箱最多能够提高约2秒。
兼容性--接驳四驱、混合动力系统
这台变速箱在兼容性方面考虑周到，既可以使用全电子式的排挡杆，也能够兼容使用机械拉索控制驻车挡的排挡杆，兼顾不同档次和定位的汽车产品，高低端车型都能匹配，这似乎也从侧面体现了9HP对市场份额的野心。
虽然从匹配的车型来看9HP的定位应当比纵置的8HP低一截，但是在扩展性方面9HP也不含糊，ZF在开发之初同样为其考虑到了与“启停系统”的匹配，并且已经着手展开基于9HP的混合动力系统的开发研究。
另一方面，9HP还可以与四驱系统良好匹配，ZF新开发的ECOnnect四驱系统匹配的就是这台9速变速箱，至于这套四驱系统的解读，我们会在今后的文章里为大家呈现。
小结：谁会是先驱？
目前已经有多家厂商对9HP变速箱表现出了兴趣，而“第一辆9AT的汽车”的殊荣已经确定将归克莱斯勒所有。虽然具体的车型还未透露，但是匹配的工作已经在进度当中了。
之前采埃孚已经在包括MINI(全景看车)在内的多款车型上做了9HP的相关匹配试验，进度还算顺利。也许有人会担心这么一台变速器成本不低，最终还是只能成为高端前驱车的专属配备，我想采埃孚既然是冲着市场份额而来，就不会让成本成为9HP普及的瓶颈。不管怎么说，从2013年开始我们就将陆续见到搭载9速自动变速箱的汽车产品，横置发动机的汽车们，也将因此直接跨过“8速”的时代，迈向“9AT”的纪元。（文/汽车之家 范鑫）
相关阅读：
谁更靠谱？福特大众干式双离合差异浅析
//www.autohome.com.cn/tech/201207/367069.html
挡位数并非关键：详解ZF 8速自动变速器
//www.autohome.com.cn/tech/201206/350979.html
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
加载中
