国际发动机大奖由76位来自世界各地汽车媒体人组成的评审团选出，在2.0升至2.5升级别中，这台由quattro公司负责开发的2.5TFSI发动机凭借涡轮增压和缸内直喷技术曾先后三次获取殊荣，在评审团看来，搭载了这台发动机的奥迪RS 3 Sportback、TT RS Coupe 及 Roadster车型无论是在动力响应上还是在排气的声浪方面都有着别样的表现。
燃油缸内直喷以及涡轮增压两项主力技术汇集一身的2.5TFSI发动机采用直列五缸结构，其拥有最大340马力（250千瓦）的动力，并且这一峰值数据可以从5400转/分钟持续至6500转/分钟，在扭矩方面，450牛•米的峰值扭矩更是从1600转/分钟可持续至5300转/分钟。这是一副典型的涡轮增压发动机的参数，不大的排量却可以缔造出如此耀眼的数据。在不改变机械结构的基础上，仅对发动机电脑数据进行调整，这台发动机的最大输出功率便可提升至473马力（348千瓦）。
● 搭载2.5TFSI发动机的车型
它是奥迪性能车的专属，奥迪RS 3和奥迪TT RS车型都在使用它，此外，它装配在奥迪quattro概念车身上也显得恰如其分。
-- 奥迪RS 3
-- 奥迪TT RS
-- 奥迪quattro概念车
为了向经典致敬，在30年后，奥迪基于RS5平台开发出了一款同样名为quattro的概念车，它与老quattro的样子有着明显的不同，车身的外观流露出了强烈的侵略性，随处可见的锋利线条好像是在对被尘封多年而宣泄着不满。虽然，不同时代下的quattro在外观上是迥异的，但你不能否认它们在属于各自的年代里是杰出的，在它的身上你不太容易能找到与之前车型的雷同的设计，不过，精神的延续则更加可贵。
● 曾经的直列五缸发动机
这并不是奥迪第一台使用直列五缸结构的发动机，早在奥迪100车型上就曾经搭载过一台五缸汽油发动机，在那时，这台五缸发动机就像现在的2.5TFSI发动机一样特立独行，其所采用的机械燃油喷射系统在技术含量方面远远超过当时盛行的化油器，其中最为重要的一点是可以实现气缸多点喷射（什么叫多点喷射），要知道，这对于化油器来说可是天方夜谭，不过，它并没能得到广泛推广，主要原因是它极大的增加了汽油的消耗，因为机械喷射结构对于所有气缸并无法实现有针对的调配，只能局限在喷与不喷间，而当一个气缸需要燃油时，其它气缸也只能被喷油，这样做显然太过“奢侈”，另一个原因在于它的制造成本。这反而使价格低廉且稳定可靠的化油器喷射系统更受人们的青睐。不过，这在一定程度上也彰显了奥迪在技术上的开拓精神。
现在，你还有机会在修理厂碰到这些老车，但面对它们所面临的问题，即便是经验丰富的老师傅也会显得有些束手无策，这并非取决于技艺，因为，与这些车型相对应的配件实在太少了，有时候为了寻找一个合适的密封垫片则要耗费很长时间。不管怎样，机械喷射系统还是书写了一段历史。
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