● 2.0T发动机
相比上面那台3.6升自然吸气发动机，这台2.0T发动机则显得更为“知名”。没错，这台2.0T发动机正是去年评选的沃德十佳发动机之一，去年十佳发动机中增压发动机占据了6个名额，下面就让我们看看这台2.0T发动机有何特点。
| 通用LTG发动机技术参数 | |
| 排量 | 1998ml |
| 气缸排列形式 | 直列4缸 |
| 缸径×行程 | 86×86mm |
| 压缩比 | 9.5:1 |
| 缸盖/缸体材料 | 铝合金/铝合金 |
| 最大功率 |
276马力(203千瓦)/5500rpm （国内为269马力/5300rpm） |
| 最大扭矩 | 353牛·米/1700-5500rpm （国内为355牛·米/2000-5300rpm） |
| 特有技术 | 双涡管涡轮增压、缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却、两级可变排量机油泵等 |
其实这些技术都不足以让这台2.0T发动机在众生之中脱颖而出，唯有数据才能诠释它的强大，与其水平相当的EA113发动机（搭载于奥迪TTS）显然不如LTG发动机新潮，而奔驰、宝马等同级产品虽技术先进，但又没有勇气将数据推向更高层面。
● 命名规则推测
根据凯迪拉克XTS搭载2.0T发动机与3.6升自然吸气发动机分别标记为28T和36S的情况看，换代CTS也会延续这一“传统”，根据凯迪拉克一贯“低调”的个性，观看车尾标示也许是辨别车辆是否搭载3.6升双涡轮增压发动机不多的方法之一。
■ 变速箱
一向乐于将新技术搭载在自家产品上的凯迪拉克此次终于“赶上潮流”，除了为上面提到的2.0T发动机、3.6升自然吸气发动机、3.6升双涡轮增压发动机匹配6AT变速箱，还有一款8AT可供消费者选择。这台8前速自动变速箱并不是由现在“叱咤风云”的采埃孚提供，而是来自爱信AW，型号为TL-80SN，它的特点就是质量轻、能耗低。（想了解爱信AW与采埃孚的“恩怨情仇”，想了解这台8AT与奥迪、宝马所用8AT有何不同，请点击这里阅读）
| 6前速/8前速自动变速箱（TL-80SN）齿比 | ||
| 6AT | 8AT | |
| 1挡 | 4.06 | 4.60 |
| 2挡 | 2.37 | 2.72 |
| 3挡 | 1.55 | 1.86 |
| 4挡 | 1.16 | 1.46 |
| 5挡 | 0.85 | 1.23 |
| 6挡 | 0.67 | 1.00 |
| 7挡 | — | 0.82 |
| 8挡 | — | 0.69 |
| 倒挡 | 3.20 | 4.06 |
从上面的表格中可以看到，6AT变速箱的齿比从1挡的4.06:1到6挡的0.67:1，速比范围达到为6.06，其中5挡与6挡为超速档。这台来自爱信AW的8AT变速箱的齿比从1挡的4.60:1到8挡0.69:1，速比范围达到为6.67，其中7挡与8挡为超速档。
相比6AT，8AT意味着更绵密的齿比，换挡时更平顺，同时，发动机能在更宽泛的时速区间保持最经济转速或保持最强动力输出。谁说动力性与经济性是鱼与熊掌不可兼得的问题？考虑到成本、定位等因素，推测这台8AT很可能会与3.6升双涡轮增压发动机组成新的“黄金搭档”。
全文总结：
虽然美国人民仍然对大排量、OHV的自然吸气发动机“情有独钟”，但从已经上市的XTS以及换代还未上市的CTS上可以看到，缸内直喷、双涡轮增压、进气歧管集成中冷器等主流技术的身影，而那0-96km/h仅需4.6秒的数据也让我们看到了它叫板宝马M系的实力。实际驾驶起来的感觉如何，就让我们耐心等待吧！（文/汽车之家 唐朝）
相关链接：
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
