[汽车之家 新车技术] 在本次车展上，兰博基尼Huracan正式在国内亮相，对于这款车来说很多朋友会知道它的动力有610马力，相比之前的Gallardo要强很多，那么除了上面说的动力以外，这款车还有哪些亮点的技术应该被我们记住？下面我们就一起看看。
● 全新的V10 5.2L自然吸气发动机
Huracan采用了全新的5.2L V10自然吸气发动机，这款发动机在动力方面相比在Gallardo上用的V10发动机在动力方面提升了非常多，而且采用了直喷+歧管喷射的双喷射技术。
全新的V10发动机0-100km/h加速仅需3.2秒，在9.9秒内可加速至200km/h，最高时速可达325km/h。此外配合启停技术，这款车的综合油耗进一步降低至12.5L/100km（二氧化碳排放量为290g/km），节油率相比Gallardo提高了11%。
● “灵魂”驾驶模式控制系统
新车的方向盘与之前的兰博基尼车型相比可以说是颠覆性的变化，灯光控制、雨刷控制以及驾驶模式选择都设计在了方向盘上，这样驾驶员就可以很方便的进行操控。同时驾驶模式选择系统被命名为“灵魂”，一共有三档模式：正常、运动和赛道，三种驾驶模式都将对发动机、变速箱、四轮驱动系统以及电子稳定系统做出一系列精准控制。
● 新7速双离合变速箱
Huracan配备了全新的7速双离合变速箱——“Lamborghini Doppia Frizione”（LDF）。相比Gallardo搭载的E-gear手自一体变速箱，LDF换挡速度更快。
LDF变速箱设计极为紧凑，长度不到60厘米，装载于V10发动机的后方。驾驶者可以通过方向盘上的拨片手动换挡，或采用自动驾驶模式。如需要获得全马力加速，车辆的Launch Control系统将自动根据发动机转速控制离合器耦合，有效避免轮胎过度打滑，从而确保发动机的动力有效输出至地面。
● 车身控制系统
新车上装了一套名为Piattaforma Inerziale的车辆运动状态监控系统，可监测三个方向的加速度，以及包括翻滚、倾斜和摆动在内的三个角速度。通过检测车辆的各项系统，从而改善车辆的动力。
Huracan可以选装兰博基尼动态转向系统。这套系统的转向柱中心是一个叠加驱动单元，由电动机驱动。应变波齿轮能够实现几乎一倍的比例调整（9:1-17:1）。
全新的磁流变悬挂控制系统则是另一项可选配的系统。减振器活塞内使用的是含有微小磁性粒子的合成机油。向线圈施加电压时，磁场产生。在这个磁场中，磁性粒子自身进行垂直调整以适应电流运动，从而限制通过活塞通道的机油的流动。控制单元实时计算每个车轮的最佳匹配数值。
● 轻量化底盘与车身
与Gallardo所采用的，由铸件节点和冲压集成铝板型材制成的铝制空间框架不同，Huracan采用了复合材料底盘。在复合型底盘中，铝的使用量为底盘总体的83%；剩余的17%由碳纤维部件构成。铝和碳纤维部件由不锈钢紧固件连接，同时使用粘合剂和密封胶防止接触点受到腐蚀。在采用了这样的底盘材质之后兰博基尼Huracan的复合材料底盘重量不足200千克。
此外，Huracan的整体车身结构也采用了更为轻量化的设计和材质，配合全新的5.2L V10发动机使得Huracan拥有了2.33kg/hp的重量动力比，这也是让它拥有更出色的动力性能的最大保证。
● 仪表盘设计
Huracan的仪表盘也是这款车的一大特色，它是由一块具备1440×540像素的高分辨率12.3英寸TFT液晶显示屏构成。后台采用了Nvidia Tegra 3系列的超高速图形处理器Tegra 30完成，每秒提供60帧画面，从而能够确保转速表指针的显示均匀且精准。
此外驾驶员可以在三种主题界面之间进行切换。在速度驾驶模式下，位居中央的巨型转速表占据了大部分位置，两侧为燃油油位和水温指示，速度信息以数字形式显示。在混合模式下，转速表缩小并转移到左侧，信息娱乐功能的窗口，例如导航地图则占据了屏幕的右侧。而在导航模式下，屏幕的大部分面积用以显示地图。
编辑总结：
其实除了动力以外，Huracan还有很多值得我们应该记住的技术特点，而这些特点也是之前在兰博基尼的所有车上没有见过的。目前这款车已经在国内发布并接受预定，相信过不了多久我们就可以在街上看到这款不仅仅拥有610马力而且还拥有很多吸引人新技术的新超跑。（文/汽车之家 翟元）
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