[汽车之家 技术] 自从收购萨博后，北汽接连引入了原先萨博的多项动力技术，但说实话，有些技术放到今天来看确实有些落伍，而在这些发动机中，又以2.0升左右排量的发动机为主，在动力技术方面一定程度上制约了产品线的拓展。为了打破这一局面，北汽借助这些成熟技术研发了自己的小排量增压发动机，以便在后续产品研发过程中，能够有所运用。在本届北京车展，北汽展台就展出了一台代号为T-Power 150的1.5升涡轮增压直喷发动机，这台发动机不仅装配了主流的技术，在动力参数环节也十分抢眼。
| 北汽1.5T与福特1.5T参数对比 | ||
| 发动机 | 北汽T-Power 150 | 福特1.5T EcoBoost |
| 排量（mL） | 1497 | 1499 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 供油方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
| 最大功率（Ps/rpm） | 169/5500 | 181/6500 |
最大扭矩（N·m/rpm） | 262/1500-4500 | 240/1750-4500 |
福特1.5T发动机在功率数据一项占先，而北汽1.5T则在扭矩环节反超，这样的结果反映出了两个厂家在制造小排量增压发动机的不同理念，福特通过较短的气缸行程来获取更高的转速，这样，功率即可得到提升，相反，北汽采用了比较常规的设定方式，即行程略大于缸径，这样，在涡轮增压器的帮助下，长行程发动机的扭矩表现会更出色。
| 北汽1.5T与福特1.5T参数对比 | ||
| 发动机 | 北汽T-Power 150 | 福特1.5T EcoBoost |
| 缸径（mm） | 76 | 79 |
| 行程（mm） | 82.6 | 76.45 |
| 压缩比 | 10 | 10 |
事实上，在研发前期，这样的结构已经经过了严格计算，我们都知道，四缸发动机的点火顺序是1-3-4-2，对于这台发动机而言，相邻的两个气缸之间并不会出现能够影响排气效率的干涉问题。当然，如果空间允许的情况下，4-2-1结构排气仍旧是个完美的解决方案，在引入的萨博技术中就有一套比较成熟的解决方案，既能减轻各气缸的排气干涉程度，又能提高涡轮的响应速度所以，在权衡之下，还是将空间节省出来更重要。
北汽还曾尝试过另一种解决办法，记得在去年，我们也曾在北汽展台见到过一台小排量涡轮增压发动机，那台发动机在排气歧管的处理环节更合理，它将排气歧管集成在缸盖内，这样不仅可以提高热效率，还能使排气歧管的长度得到一定限制，有助于改善尾气排放。
编辑总结：
单从数据来看，北汽研发的这台1.5T发动机在功率和扭矩方面都十分抢眼，即便是与那些市场上相对主流的发动机比较，T-Power 150仍旧具备优势可言。有消息称，未来，这台发动机将会搭载于绅宝D60车型，这是一款介于绅宝D70和绅宝D50之间的产品，但绅宝D60率先将提供技术较为成熟的1.8T和2.0T发动机，在后期的改款车型中，我们将有望看到这台发动机搭载其中，届时，发动机性能参数是否还会像现在这样出众呢？（图/文 汽车之家 李博旭）
相关链接：
未来翼虎将搭载 解读福特4缸1.5T发动机
//www.autohome.com.cn/tech/201404/770045.html
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