工厂介绍
[汽车之家 工厂揭秘] 汽车的未来究竟朝哪个方向走？或许没有一个厂商能给出明确的答案，新能源车是一个十分被看好的行业，但在生产制造环节，那些已经接触新能源车的厂商是否会用新的思维模式来规划生产呢？带着这个问题，我走进了宝马位于德国莱比锡的工厂。在那里，宝马i系列车型已经进入投产阶段，此次，我们参观了宝马i8的总装车间，这也是宝马第一次把这款车的生产信息公之于众。
总装工序介绍
编辑总结：
由于采用CFRP碳纤维强化塑料作为车身的主要材料，因此，在生产工序以及步骤上，宝马i系列车型与传统车型有所不同，新的碳纤维制造技术优化了纤维材料与树脂之间的关系，使得二者只需极短的烘烤时间（采用侵泡的传统工艺一般需要烘烤5个小时左右，而宝马采取的将树脂注入模具后所需的烘烤时间仅为5分钟）即可成型，这在量产以及能耗控制方面有了质的进步。
喷涂工序也随车身材料的变化有了很大不同，因不存在传统车身需进行防氧化的工序，所以省去了复杂的前处理以及烘烤步骤，更简单的喷涂工序从根本上使得喷涂工序得到缩减，能耗也大幅度降低。这样的简化还出现在总装车间。
传统意义上的总装车间至少需要4条主装配线才可完成车辆的组装，但因宝马i系列整体车身结构采用模块化架构，因此，主装配线无需安排过多工位，宝马i8的总装车间就有一条100米长的主装配线，宝马i3也仅有2条主装配线。
莱比锡工厂是在宝马倡导可持续性发展的背景下建立的，生产区与办公区融为一体的结构就是打破常规的设计，针对i系列车型规划的生产工序也在挑战着传统汽车的生产方式。通过工厂的布局可以看出，宝马在开发这两款新能源车时就已经跳出了既定思维模式，这算是领先整个行业的一步。（图/文 汽车之家 李博旭）
相关链接：
融合碳纤维与金属 宝马i8车身结构解析
//www.autohome.com.cn/tech/201310/644672.html
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