● 注重能效的FLEX4四驱系统
FLEX4四驱系统采用的是电机控制多片离合器式限滑差速器，用于进行前后桥间的动力分配。而位于前桥位置，FLEX4四驱系统带有一个齿形离合器用于在两驱模式下完全断开传动系统中的一些不必要部件，降低了机械损耗，提升了燃油经济性。FLEX4四驱系统的设计目标是获得前后桥间快速动力分配的同时在两驱模式下拥有比仅采用电机控制多片离合器式限滑差速器更好的燃油经济性。
『FLEX4四驱系统技术介绍视频』
FLEX4四驱系统的多片离合器式限滑差速器由完全松开到完全接合（或由完全接合到完全松开）的时间约100毫秒；齿形离合器由完全松开到完全接合（或由完全接合到完全松开）的时间均约50毫秒。FLEX4四驱系统由四驱模式切换至两驱模式再切换回四驱模式的过程是这样的：在四驱状态下，松开多片离合器式限滑差速器（约100毫秒），然后松开齿形离合器（约50毫秒），车辆切换至两驱状态；在两驱状态下，接合多片离合器式限滑差速器（约100毫秒），然后接合齿形离合器（约50毫秒），车辆切换至四驱状态。整个过程用时约300毫秒。
四驱切换至两驱的过程中，先松开多片离合器式限滑差速器是为了降低齿形离合器的负载，使得齿形离合器的分离更为“轻松”；两驱切换至四驱的过程中，先接合多片离合器式限滑差速器，通过控制发动机转速来实现齿形离合器的同步，让齿形离合器接合更为顺畅。
● 注重性能的Actimax四驱系统
Actimax四驱系统是一套偏重高性能的系统，注重四驱系统的扭矩分配速度及响应性能，主要应用于高性能四驱运动型车之上。
『Actimax四驱系统技术介绍视频』
当车辆在弯道内出现转向不足或转向过度时，系统能根据驾驶员打方向和油门控制来决定如何分配扭矩，帮助纠正车身姿态，让车辆能安全地通过弯道。
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