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上高山/下火海 驭胜S350 2.0T双高测试

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  [汽车之家 技术]  在刚刚落幕的广州车展上,江铃发布了旗下2016款江铃驭胜S350,新车最主要的提升是增加了2.0T发动机搭配采埃孚的6速手自一体变速箱的动力系统,该发动机源自福特,也是旗下最新版本的2.0T发动机,然而任何一款车型搭载新动力系统都需要重新进行标定和测试,新车的发动机标定是一个系统工程,会涉及到各种复杂的项目,需要到各种极端环境进行测试,此次我们介绍的就是高温和高原测试。其中高温测试会去到全国平均气温最高的地方吐鲁番,这里也是《西游记》中火焰山的所在地;高原测试则会去到可可西里保护区,海拔为4700米。本文会介绍厂家为了测试在极端环境下车辆的性能和质量,都会进行哪方面的测试,看看汽车工程师们平时是如何进行工作的。

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■  车型介绍

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  此次江铃测试的车辆2016款的江铃驭胜S350 2.0T车型(以下简称S350),该车采用的2.0T发动机源自福特,采用CKD(Completely Knock Down)全散件组装的方式由江铃生产,是目前福特2.0T发动机的最新版本,匹配由ZF提供的6挡手自一体变速箱,动力系统方面可谓是焕然一新。此次就是要对新的动力系统进行高温和高原的测试。由于测试的时候该车仍处在保密阶段,所以我们拍到的都是带有伪装或者是采用老款造型的车型。

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■  高温测试

  高温测试顾名思义就是测试车辆在高温环境下适应性,这个也是车辆“三高”测试中的重要项目。测试的地点跟车辆销售的区域相关,S350是面向全国销售的车型,自然是要找国内最热的地方进行测试,而测试的项目几乎涵盖车辆的每一项功能,以下我们会挑选其中的部分项目进行介绍。

●  选址:最重要的要求就是高温,要在最热的季节到全国最热的地方去。

  国内许多厂家高温测试的地点都选择在吐鲁番,这里是全国气温最高的地方之一,历史上就有“火洲”之称,吐鲁番日最高气温高于摄氏35度的炎热日年均100天以上,高于40℃的酷热日年均35—40天。历史上测得的绝对最高气温为49.6℃(1975年7月13日),而地表温度能达到83.3℃,是名符其实的"中国热极"。而根据我的亲身体验,该地最让人难受的还不是空气温度炎热,而是光照的强度真的很高,虽然吐鲁番盆地中国最低的内陆盆地,但这里的阳光热辐射量每平方厘米达139.5卡,全市高达9.8万亿卡。

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  除了在同一个城市外,各大厂家甚至连测试的道路都是相同的,都是在位于吐鲁番高铁站旁边的S202省道上,这条道路两旁都是沙漠,偶尔会有几个小型工厂,周边没有植被和建筑,日照十分强烈,而且平时人烟稀少,路上看到的基本都是各大厂家的测试车辆,基本看不到行人或其它社会车辆,在这里测试既能达到高温测试所需要的温度,也不会受到其他行人打扰。

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  高温测试跟高寒测试不一样,高寒测试需要低温,往往是要在凌晨或是深夜时分才能达到需要的温度,要求测试人员会起早摸黑地进行不同项目的测试。而高温项目需要的是高温,一般要到午后才能达到需要的温度,所以各种测试多数集中在最热的下午进行,所以工程师们往往都是在下午进行工作。

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●  工程师介绍

  此次高温测试中,我们会接触到图中这四位工程师,其中有两位是来自江铃的工程师,另外两位是来自联合汽车电子有限公司(简称UAES)的工程师,发动机标定工作由UAES工程师进行,而江铃的工程师将会对标定结果进行验收。

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  在业内请专业的公司进行新车标定是很常见的做法,联合汽车电子有限公司(简称UAES)是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特•博世有限公司在中国的合资企业。公司主要从事汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产和销售。在新车标定领域,国内众多一线品牌厂家都是他们的客户,在其官方网页上列出了40个品牌的客户,包括了奔驰宝马大众等合资品牌,以及一汽、吉利和江淮等中国品牌。

●  测试设备介绍

  再介绍一下此次高原测试工程师会用到的相关设备,由于此次主要是采集数据和对以往数据模型的一次验证,工程师用到的工具主要是笔记本电脑和各种传感器,下面会一一介绍,软件方面主要是用发动机标定系统INCA软件。

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  笔记本电脑早已是工程师们不可缺少的工具,此次看工程师们的笔记本型号各异,只要是能运行INCA软件的都行,对硬件性能要求不高,我粗略统计了一下,基本上都是采用联想和惠普品牌的占多数。

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  目前绝大多数汽车都是采用电控系统,工程师们需要对发动机的电控进行标定,其中软件系统包括:INCA、CANape、ATIVISION等,而此次江铃的工程师们则是使用德国ETSA公司提供的INCA标定软件。该软件可以实时检测车辆的各项数据,同时对ECU的参数进行调整,根据不同的环境对车辆进行标定。

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  硬件方面,主要是包括各种标定通讯工具,如ES630空燃比分析仪,温度、压力和转速数据采集模块等,通过连接车辆各处的传感器和行车电脑,工程师可以通过在手提电脑上使用INCA标定软件工作。

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    测试文章:排量降低/成绩何如?测新款驭胜S350
    评测编辑-王鹤璇:

    采用非承载车身、搭载柴油发动机的驭胜S350,能够从容应对相对复杂的路况,适合三四级城市或是城乡间使用。以柴油作为动力在用车成本方面也会相对实惠。不过车辆的做工还有待提升,这点拉低了它的得分。

    评测编辑-:

    驭胜S350外观仁者见仁,它给我最大的印象就是噪音控制方面了,要比同样搭载柴油机的车型要好上一些,6AT变速箱还是比较平顺的,作为一台硬派SUV来说重心都比较高,侧倾会有一些。综合表现还是不错的。

    评测编辑-王亮:

    驭胜S350的外形饱满简约,内饰布局为协调,就驾驶感觉来看,动力输出还是可以的,变速箱的表现也较为平顺,对于柴油车来说,噪音的控制也可以让人接受。只是助力转向感觉有些偏沉,尤其是掉头的时候,需要费力一些。

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    测试文章:烂路表现不错 测试江铃驭胜柴油7座版
    评测编辑-张可:

    驭胜跟同级别城市SUV相比定位稍稍有点差别,城市代步并不是它最擅长的,驭胜的优势还是在非铺装路面条件下,各种烂路状况驭胜可以处理得游刃有余,较软的悬架设定、较高的离地间隙、原厂标配的AT越野轮胎,它可以应付多数路况条件,乘坐者的舒适性也要比传统城市SUV要好。

    评测编辑-刘昱昕:

    虽然我们测试的只是两驱车型,但驭胜确实是一款有一定越野能力的硬派SUV。一般来说,这个价位的硬派SUV往往都做得比较糙,对设计、做工、配置等不是太在意,而驭胜在这些方面可以说做得不错,这是它比较突出的竞争优势。

    评测编辑-胡正暘:

    这辆高大威猛的硬派SUV没能在乘坐空间方面建立优势,可惜了,令人惊喜的是它的内饰用料和档次感在同级别数一数二。总的来说是一款通过性佳、舒适性不错、内饰精良的自主硬派SUV,可以多考虑考虑。

  • 驭胜S350 2011款 2.4T 两驱豪华型5座 阅读测试文章
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    测试文章:典型硬派风格 测试江铃驭胜2.4T两驱版
    评测编辑-梁巍:

    不管怎么看驭胜都绝对是个标准的硬派越野车,但精致的内饰可以看出厂家要将它推向城市,但柴油发动机的噪音实在不怎么舒服,还是期待它赶快推出汽油版吧,否则较窄的产品线也让它很难在城市SUV市场上占到什么便宜。

    评测编辑-胡正暘:

    想在民用SUV市场分一杯羹,驭胜还有很长的路要走。我们能从精致的内饰表现上看到厂家的诚意,但是目前只有柴油发动机、手动变速箱显然缺乏竞争力,而且如此庞大的车身油耗也是个问题,价格还不低。在我看来,它更像是一台结实可靠的特种工作车。

    评测编辑-罗浩:

    江铃驭胜完全按照专业越野车的规格打造,柴油车强大的扭矩很适合低速越野,只不过较低的功率限制了公路性能,百公里加速15秒的成绩使得它不适合高速行驶,另外柴油机较大的噪音对于城市驾驶来说也是个问题,还是买四驱版去真正的越野吧。

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驭胜S350 2016款 2.0T 自动四驱汽油超豪华版5座

指导价:15.35万
级别:中型SUV
发动机:2.0T 205马力...
变速箱:6挡手自一体