■ “日本设计天才”奥山清行和他的法拉利Enzo
● 毕业于名校，为保时捷和雪佛兰设计车型展露锋芒
在本系列文章中，我们陆陆续续已经介绍了将近十位传奇设计师，他们都来自欧美国家。可能有的朋友会问，难道亚洲就没有好的设计师吗？当然不是，接下来我们要介绍的日本设计师奥山清行就是亚洲优秀设计师中的佼佼者。
在长大后留学深造时，奥山清行自然选择了设计专业，而他的母校就是著名的美国艺术中心设计学院（Art Center College of Design），前文我们介绍的宝马前设计总监克里斯·班戈就是毕业于此。1987年，奥山清行选择回到故乡，任日本东北艺术工科大学客座教授，同时参与本田NSX项目设计。
无论是保时捷996还是第四代科迈罗，虽然它们在设计方面都有不同程度的突破，可同样也有争议，例如996的大灯造型就没有被许多拥趸接受。综合来看，两款的车型市场表现均不太理想，这也是奥山清行没能在行业打响名堂的原因。在这段不算成功的经历后，奥山清行加入宾尼法利纳，这是他职业生涯的转折点，由此真正确立了自己的设计风格和理念。
● 主导设计法拉利Enzo，奥山清行不负众望
奥山清行非常幸运，他进入公司后，就遇到了宾尼法利纳和法拉利合作50年之际，而公司接到了一项极具挑战而又意义非凡的任务：设计以法拉利创始人恩佐·法拉利命名的跑车Enzo，而公司就把这项重任交给了已经具有多款跑车设计经验的奥山清行。
奥山清行巧妙借鉴了F1赛车的设计元素，两个进气口排布在格栅左右两侧，同时车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成。这不仅保证了车身的轻量化，而且有利于外形的塑造，完美将技术与设计揉和在一起。
独具魅力的法拉利Enzo推出后就获得了买家的追捧，它原本只计划生产349辆，可由于订单远远超出预期，最后不得不提升产能，售出了近400辆。值得一提的是，法拉利Enzo还推出了一款特别版，用于赠送给罗马教皇拍卖，所得收益拨捐予2004年南亚海啸灾民。
在一系列成功的作品之后，奥山清行选择了离开宾尼法利纳，在出生地日本山形县建立了自己的设计公司KEN OKUYAMA DESIGN。不过，让人意外的是，该公司的主要业务不是汽车设计，而是眼镜、桌椅、居室设计。而实际上，奥山清行在离开宾尼法利纳后就淡出人们的视野，至少在汽车领域是如此。
小结：
相比之前我们介绍的设计师，低调的奥山清行并没有像前辈那样声名远扬，可翻开他设计作品的目录，重磅车型还是非常多的。从保时捷996、科迈罗再到法拉利ENZO，他都向世界展现了东方人对汽车设计独特的理解。
总结：
成功的汽车设计师数不胜数，文中的十位只是其中的代表。他们有的开创行业先河，有的勇于颠覆传统美学，有的引领设计潮流。如果说工程师让汽车有了行动的力量，那么设计师无疑赋予汽车精神的灵魂，它代表了一个品牌的气质、态度和风格。感谢他们让汽车变得更美好和有趣。最后，衷心希望有越来越多的中国设计师能够跻身世界顶尖设计师的行列，假如每辆汽车都有一场面孔，理应有更多中国面孔出现在汽车的世界里。（文/图 汽车之家 陈海佣）
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