■ “兰博基尼灵魂”甘迪尼与他的Miura
● 性格内敛低调的天才设计师
甘迪尼和他的同门师兄乔治亚罗都是出生于1938年，而与乔治亚罗生于艺术世家不同的是，甘迪尼的父亲是都灵当地一支乐队的乐手。相比年少成名的乔治亚罗，甘迪尼接触汽车设计要晚很多。另外，他的性格更为低调、内敛。
进入博通时的甘迪尼已经25岁，与乔治亚罗成为同门师兄弟，人们本以为这两位天才惺惺相惜，可没想到他们对汽车设计的认识却截然不同。此时的乔治亚罗已经是博通的首席设计师，心里多少有点瞧不起甘迪尼。当然，性格内敛但又倔强的甘迪尼同样不服乔治亚罗。
甘迪尼来到公司后，由于设计风格是博通更为喜欢的类型，所以逐渐获得更多的宠爱，这也让乔治亚罗萌生了去意。1965年，乔治亚罗离开了博通，而甘迪尼虽然尚未有作品产出，但也立刻成为博通最为信赖的弟子。
● 千呼万唤始出来，轰动车坛的兰博基尼Miura
1966年，甘迪尼终于向恩师交出自己的第一份作品，让博通没想到的是，甘迪尼首款作品竟会是如此让人惊艳。在兰博基尼Miura亮相后，汽车专家们对这款伟大的作品赞不绝口：“要想超过Miura，简直无路可走，现在需要的是一项全新的突破。”
兰博基尼Miura的成功让甘迪尼名声大噪，有人戏称Miura就像披上了甘迪尼的“紧身合适的金属外衣”。虽然在Miura之前，兰博基尼就已经生产了350 GT系列车型，可却在业界仍然默默无闻，Miura的到来终于让品牌有了向死敌法拉利叫板的底气。
Miura只是甘迪尼的开始，对未来的憧憬将他的想象力发挥到极致。一年之后，他又为兰博基尼设计了Marzal概念车，这款概念车是兰博基尼历史上唯一一款采用鸥翼式车门的车型，可惜最终并没有量产。
需要说明的是，Diablo的最终版本似乎并不是甘迪尼的作品，而是克莱斯勒根据甘迪尼的原作修改。而甘迪尼是一个相当顽固的人，曾拒绝在Diablo车身上使用他的签名标签，但后来还是让步了。另外，他始终坚持手绘而拒绝电脑的设计师。如今，这位传奇设计师已经隐退，外界也鲜有其消息。
小结：
尽管一生作品无数，可甘迪尼被人们称为兰博基尼的灵魂，正是他为这个超级跑车品牌树立了不朽的声誉。从Miura到Countach，再到Diablo，甘迪尼带给了兰博基尼最具未来色彩的设计，也为品牌的家族设计产生深远影响。而对甘迪尼这样一位低调的设计师而言，要想被世人所知并不容易，作品无疑是他最响亮的声音。
全文总结：
每一辆汽车被创造出来，它都是现代奇迹。如果说工程师和机器人制造了车身，那么设计师就赋予了它诱人且富有雕塑感的形体，每一个曲面都是设计师的个性和灵魂。今天我们带来了汽车史上最具影响力的四位设计师的成名作以及背后的故事，无论是哈利·厄尔、费迪南德·波尔舍、乔治亚罗以及甘迪尼，他们的成功除了源于个人天赋，更离不开自身努力。当然，还有运气和梦想。正是有了他们的追求，也才有了缤纷的汽车世界。下一期中，我们将继续分享克里斯·班戈、彼得·希瑞尔以及德·席尔瓦等知名设计师成名的故事，敬请关注。（文/汽车之家 陈海佣）
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