[汽车之家 设计解码] 在前面两期内容中，我们已经介绍了七位传奇设计师的成长之路以及他们的成名作。本期的这三位同样非常有看点，他们当中有的引领了家族设计的潮流，有的情迷跑车设计，有的则将亚洲人的设计视野带到世界顶尖厂商中。闲言少述，马上来看看他们的故事吧。
■ “家族设计倡导者”德·席尔瓦和他的阿尔法·罗密欧155
● 大器晚成，靠阿尔法·罗密欧155树立声望
现在说到大众品牌车型的设计，相信很多人第一个想到的词就是“套娃”，可你是否又知道“套娃”的始作俑者是谁呢？答案就是德·席尔瓦。当然，“始作俑者”这个词或许用得有点夸张，毕竟家族设计也有它独特的优势，强调了统一的品牌形象。在德·席尔瓦的设计哲学里，每一款汽车不仅代表它本身，而且代表整个品牌。有意思的是，这位家族设计的引领者竟然出生于最提倡艺术个性的意大利。
德·席尔瓦在菲亚特设计中心工作的时间只有5年，主要负责所有菲亚特车型的内饰设计，相信那个时期生产的124、125以及126车型都有德·席尔瓦的功劳。在菲亚特之后，他于1977年来到了著名的I.DE.A. Institute设计工作室，跟随伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）学习。
阿尔法·罗密欧品牌有一句口号是“Beauty is not enough”（仅仅是好看并不足够），足以显示其对设计美感的自信。那个时候的许多设计师都非常情愿为阿尔法·罗密欧设计车型，毕竟很少汽车厂商像阿尔法·罗密欧那么重视设计，设计师在那里能拥有强大的话语权和发挥空间，德·席尔瓦正是在阿尔法·罗密欧开始展现他的设计天赋。
从市场销量来看，S.Z.谈不上成功，可它却开启了德·席尔瓦在阿尔法·罗密欧的时代。1992年，德·席尔瓦终于推出自己在阿尔法·罗密欧的代表作—155系列。155系列是阿尔法·罗密欧那个时期最成功的车型，它凝结了品牌近80年的造车经验和工艺水准。
阿尔法·罗密欧155在市场上大获成功，从1992年到1998年，它累计销量接近20万辆。这对阿尔法·罗密欧来说，起到了提升士气的作用。在155之后，它的继任者156同样表现让人惊喜，在近8年的生产周期里总共售出了68万辆，开创了阿尔法·罗密欧的辉煌时代。而阿尔法·罗密欧155的成功也让德·席尔瓦被更多人所熟知，树立了声望。
● 2002年入主大众，“套娃”设计先从奥迪开始
在阿尔法·罗密欧13年期间，德·席尔瓦总共主导了将近十款车型的设计，主要作品除了S.Z.和155，还包括GTV和Spider，后面两款也是阿尔法·罗密欧历史上的传奇车型。1999年，德·席尔瓦离开了阿尔法·罗密欧，被看上他的大众集团挖了过去，负责西雅特品牌车型的设计工作。
在德·席尔瓦来看来，奥迪品牌给人一种保守、传统的印象。作为一名设计师，他所要做的就是改变人们的看法，并且为奥迪打造了一个全新的中网格栅。经过德·席尔瓦带领团队精心雕琢，奥迪A6刚硬的设计争取到了许多男性客户的欢迎。
2007年，德·席尔瓦被时任大众汽车集团董事长文德恩任命为设计总监，负责大众集团所有乘用车品牌的整体战略。在德·席尔瓦的主导设计下，大众品牌车型披上了低调、内敛的家族脸谱，但却有着非常强烈的统一风格。正如德·席尔瓦自己所言：“它们都运用了一致性的设计语言，产品只要一出现就会被认出是大众车型。”当然，也正是如此，如今过于追求统一的大众车型在设计方面也备受争议。
小结：
随着时间的推移，人们会对家族设计产生厌腻之情。可作为“家族”设计理念的先行者，德·席尔瓦为每个品牌的车型都注入了标志性的家族基因，这不仅节省了设计成本，同时加深了同一品牌不同车型之间的统一性。从这一点来看，德·席尔瓦无疑是成功的，毕竟他设计出的大部分作品都获得了市场认可。也许，要怪的不是设计本身，而是时间的喜新厌旧吧。
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