[汽车之家 安全技术] 本次的C-NCAP成绩中，华晨宝马X1同样获得了五星评价，这款中国特供长轴车型究竟安全性与进口版有差异吗？

在进口宝马X1由纵置后驱平台换横置前驱后，海外评测机构给出了安全性进步明显的评价。而华晨宝马X1不仅换平台，还有些许加长。

三张图看明白X1演变。新老款由于发动机横纵置变更，车头有一定程度减短，影响缓冲区域大小，国产X1在还后门部位加长，这会影响安全性吗？

用来测试的华晨宝马X1是一款中配前驱车型，并且是自愿送检形式测试。X1全系标配ESC、侧气帘和侧气囊，这为其在加分项挣了3分。

从成绩上看，失分项主要集中在前排小腿和前后排胸部，一般而言，前排小腿是由于中控台挤压导致的，胸部受伤是安全带造成的。

从碰撞图来看，车头吸能作用比较好，未见明显车轮入侵，A柱也没有发生明显变形，前门槛梁近乎完整，乘员舱基本完整。

从车内视角看，乘员舱内未见明显被入侵痕迹，驾驶员头部与安全气囊接触良好，也未见中控台压迫小腿痕迹，难道是副驾驶侧出了问题？

副驾驶侧同驾驶侧一样，未见中控台压迫情况，故我们推断是由于中控台中部在受到碰撞之后压迫前排假人，致使小腿处有致伤风险。

后排乘员未受到挤压，安全带实现了应有的张紧力保护，但可能是因为安全带设计原因，造成了一定程度的后排假人胸部失分。安全带设计还可优化。

安全座椅卡扣未见失效情况，起到了应有的儿童保护功能。单从成绩和图片上看，加长后的车型在正面碰撞安全性上依旧处于优秀水平。

从碰撞图片上看，华晨宝马X1车头吸能较好，但车轮有侵入驾驶舱的可能，A柱未见明显变形，外观上看车厢保持比较完整。

前排气囊、侧气帘均正常弹开并起到了应有的保护作用，乘员舱内部未见明显被入侵和变形痕迹，对假人保护比较全面。

副驾驶侧假人未见明显碰撞痕迹。另外正面碰撞怎么侧气帘打开了？我猜这与保护策略有关，偏置碰撞时假人存在侧面运动，宝马考虑到了这一点。

从后排来看，假人在受到侧气帘保护之后向中央倾斜，看来侧气帘确实起到了保护作用，相比很多车企未弹出侧气帘的做法来说考虑比较周全。

侧面碰撞成绩满分，看来拉长了轴距之后，侧向横梁、A柱、B柱与更大的后车门还是起到了充分的保护作用，既有大空间又不影响安全，何乐不为？

当然，满分不代表十全十美，比如从侧碰图片上看，虽然碰撞并未明显入侵到车厢当中，但车门有明显两端向外凸出的现象，说明乘员舱受到了挤压。

从前排乘员舱来看，侧气帘、侧气囊均正常弹出并起到应有的保护作用，乘员舱未见明显变形，假人未受到明显伤害。那么加长后的后排也是如此吗？

后排乘员舱也很安全，侧气帘正常弹开并与假人头部良好接触，车厢内未见明显形变，可见加长后的车型在安全性方面并未表现出不足。

NIC（颈部伤害指数）失分，也就是说在被追尾情况下乘员颈部可能受伤，若可以配备主动头枕相信成绩会好一些。

在鞭打测试过程中，假人出现了较大幅度的前倾，说明在“被追尾”之后，头枕并未起到非常好的缓冲冲击力作用，头枕设计仍有优化空间。

看来加长过后的华晨宝马X1，安全性依旧很好，全系标配诸多主动安全配置值得表扬，但在头枕设计上还有优化空间。（文/图 汽车之家 舒宁）