[汽车之家 设计师对话] 自2010年底推出驭胜S350以来，江铃驭胜在将近6年时间里就再也没有发布任何全新车型，这在产品日新月异的今天简直难以想象。直到上个月，他们终于迎来自己的第二款车型——驭胜S330。与主攻硬派越野车市场的驭胜S350不同，驭胜S330是一款城市SUV，目标消费群体锁定年轻一族，他们显然对颜值要求更高。为此，江铃汽车组建了一支全新的设计团队，而团队的主要负责人来头不小，他曾在世界著名汽车设计公司博通任职多年，他就是我们今天要对话的卡洛斯（Carlos），他将为我们讲述江铃设计以及一些其他不为人知的故事。
■ 卡洛斯的履历：从时装设计到汽车设计的跨界
首先说一件比较尴尬的事情，在去江铃汽车大本营江西南昌之前，通过网上的报道了解到卡洛斯是一位意大利人。可实际上，卡洛斯来自西班牙，只是在意大利工作多年而已。可能您对卡洛斯并不熟悉，所以我们先来简单了解他的设计生涯，相信看完他的履历，就会发现他参与的设计作品其实一直就在您身边。
和许多汽车设计师从一开始就扎进汽车设计行业不同，卡洛斯最早是一名大学教授，如今江铃设计团队里的成员不少都是他曾经的学生。而他的汽车设计生涯则起源于菲亚特，由于种种原因，他短暂离开过汽车设计行业，转行到时装设计，并为不少品牌设计过鞋子，包括我们熟知的耐克和阿迪达斯。
这段时装设计经历虽然短暂，但让卡洛斯更加了解年轻消费者的需求。很快他又回到自己热爱的汽车设计行业，不同的是，他的东家由菲亚特变成了奔驰，这次参与的是卡车和商用车的设计工作。
卡洛斯今年43岁，在过去近20多年的设计生涯中，有一半时间在现代起亚中度过。之所以离开奔驰，是因为当时现代起亚在欧洲成立设计中心，正好需要大量欧洲设计师。卡洛斯认为会有更大的发展空间，于是就转到现代起亚。事实说明他的决定是对的，相比之前几段短暂的工作经历，这一次他一待就是十年。
聊起现代起亚的“流体雕塑”设计语言，卡洛斯认为这跟设计师大部分都来自拉丁语体系的国家有一定关系，主要包括意大利、西班牙、葡萄牙以及法国等。这些设计师所打造的车型都带有浓郁的拉丁风格，这种风格最具代表性的品牌当属造型设计极为风骚的阿尔法·罗密欧。
众所周知，博通是世界上三大汽车设计工作室，著名设计师乔治·亚罗和马赛罗·甘迪尼都曾在这家公司效力过。博通公司曾长期占据汽车设计领域的霸主地位，并多次引导汽车设计潮流，有很多成功的作品。而关于设计师博通，我们有相关的传记文章，感兴趣的朋友可点击这里阅读。
博通是卡洛斯新的起点，他在这期间为迈凯伦、玛莎拉蒂、本田、菲亚特、现代以及日产等世界知名品牌设计过车型。当我们请他列举心中最为得意的作品时，他再次强调车型的设计是团队努力的结果，如果跟别人说自己主设计过某款车型，这对其他成员都是不公平的。最终，我们也没能在这位平等意识非常强的人嘴里得到想要的答案。想要更多地了解这样一个人，也许解读他的作品是最好的办法。
■ 和江铃结缘，着手打造多元化国际设计团队
相信很多朋友会有这样一个疑问，卡洛斯为什么选择加盟江铃汽车呢？实际上，江铃之前就与博通有过合作，后来当江铃想打造一支属于自己的设计团队时，经过商量，卡洛斯在2013年作为负责人的角色加入了江铃，一切顺理成章。
为什么要打造多元化团队？这是来自江铃领导层对造型的期望，希望品牌未来发展成为一个国际化的品牌，而不是一个很普通的国内品牌。卡洛斯认为车型想要国际化以及辨识度，必须有不同国家的设计师加入，提供新鲜的设计元素。
对于国际团队的加入，卡洛斯直言会对中国本土设计师形成促进，在专业化的环境下，成长更快。同时对欧洲团队来说，他们把欧洲文化和背景带到中国，但不了解中国市场，他们可以从中国设计师了解到中国市场的需求。对双方而言，两方面融合是一种很好的促进，整个团队也变得更强。
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