10、并非EVO的中国表亲：东南、陆风、众泰和猎豹等2.0T
是的，最后我们要说一台“半自主”发动机。为何这么说，因为这台发动机我们实在是太熟悉了：祖师级用不坏的4G63，还加了涡轮哟。不过今天的主角不是用在老EVO上的那台双顶置凸轮轴红顶4G63，而是代号为4G63S4T的这台三菱技术发动机。
不要小看这台发动机，虽然从技术角度而言，它已尽显疲态，但这并不影响其继续保持着质量稳定，维修简单而便宜，零件遍布祖国大江南北，随坏随修，动力与油耗也处于合理范畴之内等优点。哪怕说我把这台发动机干爆了，也不会心疼，因为即便买一台全新4G63S4T，也是非常便宜的。
那么它的缺点也就不必多说了，几乎没有什么主流先进发动机技术可言，单凸轮轴设计仿佛上个时代的产物，涡轮迟滞也显得比较严重。不过还是那句话，谁叫它便宜好修呢？作为很多品牌的保守动力选择还是很合适的。
编辑总结：
在盘点完海外品牌之后，我们看到我们自己的“中国2.0T”也正在一步步进化当中。虽然对于一些品牌来说，他们的发动机还与国际水准有一些差距，但不可否认的是，中国的2.0T时代正在悄然到来，不少品牌也已经明确表态他们正在开发其国际先进水平的2.0T发动机，我们期待着能有一台让世界颤抖的属于我们自己的2.0T发动机，并且我个人认为，这不远了，要知道我们中国人是很勤恳的，研发速度也是很快的。（文/图 汽车之家 舒宁）
● 番外篇：应各位看官老爷要求，在盘点完中国发动机之后，再为大家稍微深挖一些关注较高的2.0T发动机。
1、奔驰M133 2.0T
之前的文章中有写到关于奔驰M133和奔驰M274的关系，其实这不难理解，奔驰不会为一个产量不大的AMG车型去重新开发一台发动机，势必会基于原有框架进行设计。那么有人会问了，究竟这个“基于原有框架”达到什么程度？据AMG官方表示，除了设计尺寸（例如缸径、行程等参数）和一些外挂零配件（如发电机和启动机）之外，零部件制造工艺和材料选取方面都存在着很大不同。并且由于该发动机并不是非常注重节油性能，他们还把M274上的气门升程调节取消了，为的是进一步降低发动机内部阻力，并实现轻量化设计。（欲了解M133？猛戳链接：奔驰2.0T AMG发动机）
2、凯迪拉克LTG 2.0T
这台发动机受到广大网友关注的原因，我想可能也是因为输出参数可观吧。确实，这台代号为LTG的2.0T有着超越同级的输出参数，但单从其技术角度而言，其实并没有展现出“国际先进水平”。先说说优势吧：这台发动机在NVH上的优化非常周到，机油泵也实现了电磁阀控制的流量调节功能，曲轴采用锻造工艺，并且采用了双涡管涡轮设计，具备进排气正时调节等诸多主流发动机技术。（欲详细了解这台发动机，猛戳链接：LTG发动机拆解）
3、宝沃2.0T
其实这台发动机归为国产还是海外我们也商量了许久，后来我耍了个小聪明，把它放到这里来讲。这台发动机我们曾在车展的时候拍摄过，在此我可以直言不讳地和大家说：这就是一台小改EA888发动机。无论从技术还是结构上来看，都与大众EA888表现出了高度一致性，并且还融合了一些EA211的特点。（欲了解宝沃发动机，猛戳链接：宝沃1.4T/2.0T发动机）
全文总结：
聊了这么多台2.0T发动机，相信你和我一样，脑袋也大了。确实，这一排量有着宽广的适应性，并且综合考量2.0T发动机之后，你会发现，这种发动机是一种极其适合未来潮流的动力系统，无论是输出功率与排放上的平衡，还是与混合动力系统的融合，都有着不可小视的优势。当然，我国的2.0T发动机也在一步步进步当中，并且我们欣喜地能看到一些中国品牌已经有了自己的不输海外品牌的2.0T发动机，相信有一天，我们自己的中国汽车能够统领世界汽车，成为民族骄傲产业。（文/图 汽车之家 舒宁）
加载中
