[汽车之家 发动机技术] 在涡轮直喷大潮之下，各家车企纷纷拿出其“拿手好戏”来应对这一趋势，那么在这种浪潮之下，究竟哪一个排量成为了各大车企争相抢占的宝地？非2.0T组别莫属。为了让发动机能够有一个较低的排量同时，又能具备与六缸发动机相当的动力，并且在经济性上也有着比较好的表现，2.0T四缸增压发动机可谓是占尽优势。
既然是兵家必争之地，那么在这一排量组别中，一定会有各种各样的发动机产品供咱们消费者选择，想必你也已经看的眼花缭乱了，借着年末，我们一同来盘点一下那些主流2.0T增压发动机，让你对它们有一个清晰的认识和比较。
注：本次年终盘点请看官们不要在评论区引战互喷造成不好影响，每一台发动机都有自己的优缺点，望理性看待，多谢理解。
● 为何各大厂家都要选用2.0T这个排量？
欲了解这一类发动机，我们要先知道为何诸多厂家钟情2.0T：一方面它的排量不大不小，每缸缸径与行程都比较均衡，平顺性表现尚可；另一方面，2.0L发动机在配备增压器之后，其动力与比它排量大的一些六缸发动机不相上下，甚至于很多厂家将2.0T四缸增压发动机看作是其老六缸自然吸气发动机的“替代产品”；而最重要的是，在保证动力充足的情况下，普遍来说，2.0T四缸发动机要比排量更大的V6发动机更经济省油，在排量税方面也有着一些优势。
在2.0T发动机当中，很多品牌为了差异化其动力输出水平，在不同车型上匹配了结构大致相同但调校不同的2.0T发动机，这一方面也能够看得出来2.0T发动机得益于其排量适中的优势，具备动力覆盖范围较广且适应车型多的特点。那么这些不同版本的2.0T是怎么做到的呢？
有些发动机仅仅是简单通过ECU就可以实现，而但多数发动机除了ECU的多功率版本不同之外，对发动机很多组件都有着不同程度的强化设计。那么为何在这里说这件事呢？刷ECU的朋友们你们一定要谨慎考虑，如果可以最好做一些发动机强化工作（别问我怎么知道的！谁年轻没犯过错误！）。
下面我们会根据品牌不同，分为两组2.0T产品进行辣评，前方高能，会有一定程度的吐槽，不要太较真。
● 海外品牌组：技术基本成型，动力覆盖范围广
1、备受争议的先驱者：大众EA888 2.0T
老朋友EA888想必大家都很熟悉了吧。记得在2006年左右的时候，当年第一批进口到国内的第五代GTI便采用了2.0TSI+6速DSG的组合，这是我印象中国内第一次接触到大众的这套“传奇动力总成”。至于说这东西在当时有多神奇，一组数据就足够说明一切：升功率100Ps，配合双离合器变速箱可以达到6.9s的百公里加速成绩，“两厢速腾”的外观售价约40万，十年前做到这个水平卖到国内绝对算得上是“没朋友”了。
不知是不是数据惊艳到了其它厂商，从大众EA113增加直喷之后，逐渐就有很多厂商就开始争相开发直喷增压发动机了。反观现在，直喷增压发动机大行其道，抢了不少自吸发动机的风头，加上日益严峻的排放法规和税收政策，现在的车没个增压都不好意思和别人打招呼。
确实，人怕出名猪怕胖，EA888在吸引到众人目光的同时，烧机油的问题也让很多车主头疼。具体原因可以看我们之前写过的EA888拆解文章：EA888拆解。这里不是黑这台发动机，就事论事讲，这台发动机的烧机油概率确实很高，不过第三代EA888已经在机油管路和油气分离器上面做出了改进，实际效果也确实有所一些改善。另外一个问题就是这台发动机继承了EA113的“老爷爷级”缸体，采用了铸铁材质，虽然在强度上有一定优势，但这也太老了，缸体沉散热一般，并且现在的铸铝合金技术做到高强度也不是什么问题。
2、像玩乐高一样造了个发动机：宝马B48 2.0T
另一台时下正火的的发动机应该就是宝马B系列发动机了。与EA888多年生产不同的是，宝马B系列发动机算是“一位年轻人”，这台发动机的诞生就是为了逐步代替生产制造多年的N系列发动机，如果你了解宝马的话，你应该非常清楚B系列和N系列之间绝对算得上是彻底重新设计了。
是的，不同于N系列发动机，B系列发动机采用了模块化设计理念，无论缸数和排量如何，发动机之间的零件可替换性还是很强的。这是因为在设计之初，不同排量之间的发动机采用了统一规格的单缸尺寸数据（缸径：82mm，行程：94.6mm，单缸理想排量0.5L），而改变排量无非就是增缸和减缸的过程了（特例：B38A12A发动机），并且在发动机开发过程中，与不同排量发动机匹配的很多结构都可以实现统一化设计。如此一来，不同排量缸数的发动机就像“装乐高”一样，在设计上要容易实现很多。
这台发动机可以说融入了时下流行的诸多先进发动机技术：水冷进气、缸盖集成排气、缸套设计等，并且保留了直喷技术、气门正时和升程调节。虽然在参数上与N20相比没有太大提升，但由于强化了水冷系统，该车原厂覆盖的动力输出水平还是很宽泛的。（欲详细了解B48？猛戳链接：B48发动机解析）
那么这台发动机就一定十全十美吗？其实还有提升空间，比如现阶段采用的是电控机械式水泵，在未来其实可以考虑采用独立的一套电子水泵加以代替，另外由于其集成化设计程度较高，对于后期要改装的朋友来说，这款发动机在改装的便利性方面可能不及N20。
3、德日共享：奔驰M274/M270（日产称之为274930/274A） 2.0T
大众宝马都有了自己的2.0T，德国汽车先驱奔驰肯定不会掉队。在涡轮直喷的大潮之下，奔驰在2011年也进入了2.0T涡轮时代：代号为M274（纵置）/M270（横置）的两款发动机投入到量产车当中，以代替奔驰之前的四缸机械增压发动机。
同很多品牌一样，尝到甜头的奔驰甚至于希望让这台发动机尝试着代替原来的低功率六缸自然吸气发动机，但是这里有个问题：奔驰作为德国人引以为豪的豪华品牌，对于“减缸”这件事的做法上，多少会让人们认为奔驰“不追求质感了”。而事实呢？在肯定这台发动机在技术层面和动力输出方面的优点同时，这台发动机的声音确实不怎么好听。
其实这种“跨国合作”的做法并非首次，如今很多品牌已经实现了互通有无，未来的趋势也一定是打造“全球车”，让整个地球都喜欢的产品。如果你自己体会现在的很多德国和日本品牌新车，你就会发现它们之间的驾乘质感与以前相比已经十分相似了，所谓“某系车”的概念也将越来越淡化，好东西当然要共享才好。虽然这款发动机并未生产很久，但这个M274/M270已经临近换代，新奔驰四缸涡轮发动机正在开发测试当中，至于说新机器如何，我们拭目以待。（欲详细了解M274/M270？猛戳链接：M274发动机解析）
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