前悬架结构对比
[汽车之家 底盘解析] 提到中国品牌小型SUV，有两款车不得不提，那就是瑞风S3和哈弗H2。十月，哈弗H2首次月销量超过瑞风S3，并且将优势保持到了11月。而瑞风S3则凭借着之前积累的优势，仍然在全年总销量上占据着小型SUV冠军的宝座。东南DX3，作为东南汽车继DX7后推出的第二款SUV车型，于上个月刚刚上市。那么这个新成员会成为这一早已竞争白热化的市场中的搅局者么？让我们从它们的“裙底”来看看它是否有这个实力吧。
在去年夏天推出东南DX7后，东南汽车在短短的一年多时间里就又拿出了一款颇有竞争力的小型SUV车型。而在小型SUV这一细分市场中，一直有一个销量霸主，那就是江淮瑞风S3，作为中国品牌SUV专业户的哈弗H2都仅仅在今年10月才将月销量超过瑞风S3，并且在年销售量上仍然落后于瑞风S3，可以说小型SUV市场是一个竞争特别激烈的市场，那么初出茅庐的东南DX3是否有着搅局的资本呢？
● 实拍车型
● 底盘全景
从底盘全景来看，三者前悬架都采用了麦弗逊式结构，而在后悬架方面，瑞风S3采用的是这一级别车型中比较常见的扭转梁式非独立悬架，而东南DX3和哈弗H2则使用了成本相对更高的多连杆结构。在底盘防护方面，三者均处于同一水平，在车底都没有看到大面积的底盘护板。
● 前悬架结构对比
前悬架结构方面，三者均使用的麦弗逊式悬架结构，且下控制臂与副车架的连接方式也均使用的橡胶衬套连接，只是在下控制臂以及球头方面有些细小的差别。
麦弗逊式悬架作为一种比较简单的独立悬架形式，多用在前悬架上，相较于双叉臂式悬架结构和多连杆式独立悬架结构来说，占用空间更小，更容易布局发动机，且设计与制造成本较低的特点，所以在小型车和紧凑型车上较为常见。
独立球头的设计相比非独立式设计，在需要更换球头时，仅需要将球头拆下换新即可，而不必将整个下控制臂一起更换掉。所以独立式球头设计有可能会节约一部分后期的用车成本。
虽然并未使用铝合金材质等轻量化材质作为下控制臂的材料，但在下控制臂上开孔的做法也能够一定程度上降低簧下质量，使悬架系统拥有更好的动态响应能力，从而提高车辆的操控性。
从前悬架结构来看，这三款车均处于同一水平，都使用了麦弗逊式悬架结构以及冲压钢板材质的下控制臂，并且在下控制臂与副车架连接方式上也完全相同。仅有的细微差别，只是在球头结构和悬架轻量化上做出的优化，东南DX3和哈弗H2相比于瑞风S3更好。
前部底盘细节
● 前部底盘细节
看过了前悬架结构后，咱们再来看看前部底盘细节，总的来说这三款车的前部底盘细节差别并不是很大，副车架结构、轮拱内护板和刹车部分等都表现出比较多的一致性，从此也能看出小型SUV主流车型在配置上的水平。
此外，这三款车都标配了目前比较主流的电动助力转向系统，相比液压助力转向系统拥有较为轻便的转向手感。电动助力系统中的电机由于具有控制转向的能力，还能够通过雷达传感器的配合从而实现自动泊车的功能，只是出于成本考虑这三款车均未搭载自动泊车功能。
相同的副车架结构与下控制臂造型，以及前后相隔仅一年多的上市时间，让我们不由得怀疑东南DX3的底盘与自家老大哥东南DX7底盘之间的联系。而要弄清这个问题，只有在对后悬架结构对比后才能得到我们想要的答案。
东南DX3的前副车架为非全框式结构，相比于后两者在结构强度上会略逊一筹，而在发动机下护板方面，仅有东南DX3拥有一块树脂材质的下护板，有利于发动机底部的保护和改善车底空气动力学特性。而在发动机支承和刹车部分来说，三者表现出高度的一致性，达到了同级别车型中的主流水准。
后悬架结构和细节对比
● 后悬架结构对比
在后悬架结构上，这三款车型终于表现出了较大的变化。首先，瑞风S3使用了扭转梁式非独立悬架结构，在这一级别车型中较为常见。东南DX3和哈弗H2则都使用了多连杆式结构后悬架，但在具体布置形式上又各不相同。
相同的前悬架结构，相同的前副车架，而在后悬架结构上仅仅减去了一根防倾杆，从东南DX3的底盘结构来看，完全继承了东南DX7的底盘，仅减去了后悬架的防倾杆。由于DX3车身尺寸比DX7小，所以厂商在研发时也许认为车身姿态仅使用一根加强杆便能达到预期的效果，便省去了防倾杆。
从后悬架结构来看，瑞风S3所使用的扭转梁式非独立悬架较其他两款车所使用的多连杆结构后悬架在制造成本上更有优势，而东南DX3的后悬架结构则与同门师兄东南DX7表现出了高度的相似性，仅缺少一根防倾杆。哈弗H2是唯一一款为传动轴留有布置空间的车型，也是三者中仅有的提供四驱版本的车型。
其他细节对比
● 其他细节
在其他细节方面，除了瑞风S3使用了全尺寸备胎外，另两款车使用的都是非全尺寸备胎。在轮拱护板等方面东南DX3与另两款车型相比也毫不逊色，仅在电子驻车部分逊色于哈弗H2，与瑞风S3相比细节方面不相上下。
虽然传统的机械式驻车和现在越来越流行的电子式驻车的功能相同，但靠按键完成驻车的动作不仅更优雅，也给人一种更高档的感觉，所以从驻车机构来看，哈弗H2更容易给人带来高级的感觉。
值得注意的是，东南DX3的后刹车结构使用了盘毂结合的形式，常规行驶时的制动通过刹车盘和卡钳完成，而驻车时则由制动鼓完成。相比而言，这种形式的后刹车结构成本相对会更低一些。
编辑点评：
通过对这三款车的底盘的探究，我们可以看出虽然目前的小型SUV市场还是由哈弗H2和瑞风S3领衔，但东南DX3作为后来者，从同门老大哥东南DX7身上继承下来的底盘结构相比目前的年销量冠军瑞风S3有着更大的优势，而相比现在的月销量冠军哈弗H2也仅有少部分略有逊色。凭借着好看的外观设计、实用的车内空间以及丰富的车型配置，再加上底盘结构相比同级别车型颇有竞争力，所以综合说来，初出茅庐的东南DX3能够给这两位霸主带来压力。（文/图 汽车之家 苗帅）
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