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不难懂 林肯大陆转向/四驱/发动机介绍

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可变转向系统给介绍

  [汽车之家 技术] 前几个星期,我们讲解了林肯大陆的30向调节座椅、E-latch智能感应电吸门系统、对外形和内饰设计进行了解读。而本篇内容主要针对可变转向系统、四驱系统以及3.0T发动机进行介绍,这些技术让驾驶林肯大陆变得更轻松舒适,而对于这是如何做到的,将是本文的重点。

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● 可变转向系统:小到可以装进方向盘

  对于开车人来说,转动方向盘的角度与轮胎转动的角度并不相同。通常来说,我们希望在低速行驶,比如原地倒车,方向盘只需要转动较小的角度,就能够让车身转动很大的角度,而在高速行驶时,太过灵敏的响应会让车身变得不稳定,所以我们希望车身能不会因为方向盘轻微的转动而产生较大反应,让车辆行驶更稳定。

林肯 林肯大陆 2017款 3.0T 四驱尊耀版

★ 机械原理

  在这种需求之下,可变转向系统诞生,林肯这套系统放置在方向盘内,而为了给安全气囊安装和爆出时留有足够位置,所以体积非常小巧。电动机通过电脑判断当时车速以及驾驶模式,改变电机内齿轮转动速度,齿轮加速运转,会增加转向幅度,齿轮降速,减少转向幅度。而通过与电脑相连接,使得这套系统时刻都在运转,不断的通过数据来对转向幅度进行优化。

林肯 林肯大陆 2017款 3.0T 四驱尊耀版

★ 工作原理

  低速行驶,系统会增加你的转向角度,以减少转向幅度,例如你将方向盘向一个方向打180度,系统会自动叠加额外的66度,这样你的总转向幅度就是246度,但实际上你只打了180度。所以在低速行驶时,从左止点打到右止点只需要两圈,而不具备这项功能的车型,通常需要3圈甚至更多。

林肯 林肯大陆 2017款 3.0T 四驱尊耀版

林肯 林肯大陆 2017款 3.0T 四驱尊耀版

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  高速行驶时会有两种状态,首先是转向设定在舒适模式下,为了减少驾驶者压力,不需要时时刻刻都去修正方向盘来保持车辆行驶稳定,系统会减少你的转向输入。运动模式下,为了更好的响应,更直接更快速,也会主动增加你的转向幅度。

★ 技术优势

林肯 林肯大陆 2017款 3.0T 四驱尊耀版

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  传统的可变转向系统会将这部分机械结构设计在车身底部,靠近前轴的部分,尺寸大、成本高、维修也更繁琐。而林肯将这套系统设计在方向盘内部,首先尺寸上更小巧、重量更轻,同时后期维修也不需要将车升起,只需要拆方向盘部分即可。同时,因为小巧且模块化,很容易将这套系统移植到林肯系列其他车型,这样就减少了研发费用,降低成本。


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四驱系统/发动机介绍

● 四驱系统:跟福克斯RS同结构

★ 机械结构

  四驱系统有很多种类型,而林肯大陆使用的四驱系统采用了比较特别的结构,在后桥的左右轮设计了离合器片,可进行轮间的动力分配。

林肯 林肯大陆 2017款 3.0T 四驱尊耀版

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★ 工作原理

  林肯大陆采用横置发动机布局,是一套以前轮驱动为主的四驱车型,多数时间前轮获得更多抓地力。当前轮出现打滑时,与其他类似结构的四驱车一样,动力会从前面传递到后轮,另外当车辆高速通过弯道时,电脑会通过数据判断车轮抓地力,通过位于后桥的多片式离合器将动力在左右后轮之间分配,实现更好的弯道稳定性,也能够让车辆以更快的速度通过弯道。

林肯 林肯大陆 2017款 3.0T 四驱尊耀版

  同样结构的四驱系统,其实我在年初试驾福克斯RS时就已经有所体会,不过那套系统是为了让福克斯RS有更好的驾驶乐趣。而在林肯大陆上面,是为了实现更舒适平稳的驾驶,所以ECU调校方面有所不同,但结构是一样的。

★ 技术优势

林肯 林肯大陆 2017款 3.0T 四驱尊耀版

  相比大多数后桥采用普通差速器的四驱系统,这套系统可以对左右后轮之间的动力进行分配,并且因为不是传统的机械式限滑差速器,所以分配比例更大。例如宝马和讴歌的部分四驱系统也拥有类似功能,拥有这套系统后,对于打滑后轮的控制不再需要靠刹车来调整,可以直接通过离合器来分配动力。


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● 3.0T发动机:数据非常漂亮

★ 机械结构

  3.0T发动机采用双顶置凸轮轴,每缸四气门,缸内直喷技术也没意外的出现在这款发动机上。在双涡轮增压器的辅助下,使其可以输出378马力的最大功率以及570牛·米的峰值扭矩。发动机大部分采用铝制材质,中缸部分采用石墨铸铁材质进行强化,集成式缸盖是当前潮流,结构更简单,热管理优势更高。通过复合材料的油底壳、凸轮轴罩以及进气歧管,发动机也因此实现了轻量化的目的。

林肯 林肯大陆 2017款 3.0T 四驱尊耀版

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★ 技术优势

3.0L增压发动机性能对比
车型林肯大陆捷豹XFL宝马5系
排量ml295629952979
进气形式双涡轮增压机械增压涡轮增压
汽缸数(个)666
气缸排列形式VVL
最大马力(Ps)378340306
最大功率(kW)278250225
最大功率转速(rpm)550065005800-6000
最大扭矩(N·m)570450400
最大扭矩转速(rpm)250035001200-5000
燃油标号93号(京92号)97号(京95号)97号(京95号)

  在发动机结构上,这款发动机属于当前的主流思路,在工艺和材质方面,也是如此。而它的最大优势,在于与同排量同级别车型相比,林肯大陆这款发动机的数据表现优秀,动力输出要比对手都更强,且这款发动机只需要93号(京92号)汽油即可,对于燃油标号要求更低。


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● 编辑总结:

  林肯大陆是一款偏重舒适性的中大型车,所以它的一切设计都是为了能够达到更简单轻松的舒适驾乘感受。通过可变转向技术,让驾驶变得更轻松简单,四驱系统让车身更稳定,操控更简单,而动力储备深厚的3.0T发动机,则让大陆加速变得更从容,巡航更平稳舒适。这些技术虽然不是“黑科技”,但却让林肯大陆在驾驶舒适性方面取得了成功。(文/汽车之家 祁子鑫)

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文章标签: 发动机技术 四驱详解
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  • 林肯大陆 2017款 3.0T 四驱总统版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.79 39.76 13.00
    测试文章:你能接受就好 林肯大陆3.0T性能测试
    评测编辑-侯云峰:

    林肯大陆真的是我近几年驾驶过的最舒服的车型之一,完完全全舒适取向调校的底盘一下就让人回想起几十年前我们印象中美国车的风格。但是变速箱的表现实在不敢恭维,再结合它的售价,这是让我无法接受的地方。

    评测编辑-:

    大陆的舒适性毋庸置疑,同级别中难逢对手,即使和更贵的车型相比也有着不小的优势,只是发动机的噪音和变速箱的平顺性还急需加强,还有很大的提升空间。

    评测编辑-张可:

    现在的美国车越来越像欧洲车,大陆却维持了我们心中美国车该有的样子。只是3.0T车型太贵、品牌认知度以及日后二手车折旧让人不放心,要是我的话买一辆2.0T车型就可以了。

  • 林肯大陆 2017款 2.0T 两驱尊雅版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.71 37.53 11.50
    测试文章:美国式舒适 测试林肯大陆2.0T尊雅版
    评测编辑-祁子鑫:

    林肯大陆表现出了一种老派或者说是古典的豪华感,不论是那略微下坠的尾部,还是行驶时那柔软的悬架,这些都不同于现在很多车的设计方向,不同于那种主打运动和操控理念的产品。说实话我很喜欢林肯大陆的表现,这种舒适平顺的驾乘感受,能够让人在劳累一天后更好的放松。最后说一下购买推荐,2.0T尊耀版是最值得购买的,配置丰富,特别是那个30向调节的电动座椅。

    评测编辑-盛元珺:

    林肯大陆作为林肯品牌如今的旗舰型轿车,它的外观内饰造型的确显得很有韵味,在细节中勾起了我心中那份对美式豪华车的给予。同时,在驾乘品质上,林肯大陆的表现也非常令人满意,舒适性极高,而且开着感觉也很轻松、惬意。不过在配置方面,我们试驾的这台中配车型,它对后排乘客照顾很周到,但对驾驶者来说,配置没太多亮点,这单还需提升。毕竟这级别车型,在如今的中国市场,基本都是面对的自驾用户。

    评测编辑-黄正桥:

    在前往美国和大陆的设计师团队一起度过了3天之后,我对这款车的外观内饰有种路转粉的好感。虽然从某种程度上来说,新车的设计仍旧更偏传统,但往往传统的东西却不容易过时,经得起时间和审美的考验,而这种现代科技和传统相结合的豪华感却是我个人比较偏好的。驾乘舒适性方面没的说,虽然面前是一台2.0T中等配置的车型,但可以明显感觉到机械结构调校的高水准,以及旗舰车型应有的NVH表现,同级别中最安静和舒适的产品,几乎没有之一,很棒。

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林肯大陆 2017款 3.0T 四驱尊耀版

指导价:56.38万
级别:中大型车
发动机:3.0T 378马力...
变速箱:6挡手自一体