前麦弗逊悬架/6点连接副车架
[汽车之家 底盘解析] 从去年底的外观/内饰设计解读,再到近期的发动机解析, 千呼万唤始出来的名爵ZS至今犹抱琵琶半遮面。每隔一阵子就适时透露一部分信息保持传播热度,吊足人们的胃口,十分调皮。这回我们再次来到上海安亭,来看看大家非常关心的ZS底盘结构。这里我就直接开门见山了,它的前悬架类型为麦弗逊式,这个没悬念,而后悬架类型则为H型扭转梁式,这是否跟您预期的一样呢?虽然这次解析会大概只有一个小时,可在尚未正式试驾之前,我们仍然可通过悬架设计、零件供应商以及实验室三个维度先对ZS的底盘做初步了解。
■ 基于SSA平台打造,零件大部分供应商来自德系
名爵ZS基于上汽全新的SSA平台打造,这个平台是上汽全球战略SUV架构平台,荣威和名爵旗下SUV以及新能源SUV产品均可在该平台打造,已经上市的名爵锐腾以及荣威RX5都是出自该平台。
实际上,经过这么多年的发展,上汽集团的供应商体系已经非常成熟,而名爵ZS则充分利用了这方面的优势。据介绍,在选择供应商时,工程师并非刻意选择德国的供应商,而是团队里许多工程师都有在上汽大众工作的背景,所以不由自主就下意识地选择了德国供应商,主要包括有名的SACHS、SKF以及BOSCH等。
■ 阅读提示
■ 采用前麦弗逊悬架/6点连接副车架
名爵ZS的前悬架类型为麦弗逊式,相信都在大家意料之中,而主要部件均采用了钢制材质,与同级相近价位的车型相当。对于前悬架,我们把更多的关注点放在具体结构件的工艺以及供应商选择上。
据工程师介绍,在质量控制方面,名爵要求100%机器人焊接,不能人工补焊。而模具采用TD/PVD覆层处理,所谓TD覆层处理是一种通过高温扩散作用于工件表面形成一层数微米至数十微米的金属碳化物覆层,能够降低工件摩擦,从而杜绝冲压过程中的表面损伤。
前悬架的稳定性主要依赖高刚度的副车架以及防倾杆,无论是副车架的供应商上海汇众还是防倾杆的供应商中国弹簧,这两个公司都是上汽集团全资所有。细节工艺处理方面,它的摆臂采用螺栓连接的分离式球头,它的优势除了图片里所讲的,后期的维修成本也要比同级别采用一体式设计的车型更低。
名爵ZS配备了EPS电子助力转向,并且为驾驶员提供三种模式,官方称这三种模式为“随意版”、“女神版”和“男神版”,我这里通俗“翻译”一下,其实它们对应的就是普通、轻盈以及沉稳模式。在同级别的车型里,提供多种转向驾驶模式的车型并不多,相信这能为名爵ZS加分。
名爵ZS舒适性的保证之一就是前悬架设置了更长的行程,充分吸收颠簸路面带来的振动,从而减小对车身的冲击,提升乘坐舒适性。当然,悬架过长也会带来一些负面影响,例如转弯侧倾过大,没有给人安全感。名爵ZS具体平衡得如何,有待我们试驾后才能给出评价。
车轮和制动系统选择方面,名爵ZS的表现符合这个级别的主流水平,前轮刹车采用了常见的通风盘+单活塞浮动卡钳。轮胎的规格、品牌则根据版本的不同而有差异,本次实拍的车型是高配,所以规格为215/50 R17,品牌来自玛吉斯,低配车型采用的轮胎品牌是美国的固铂。
其它细节方面,名爵ZS发动机舱底部配备了护板,护板除了具有一定整流作用,优化空气动力学外,也能避免一些泥沙进入发动机舱。综合来看,名爵ZS的前部底盘从结构来看并没有太多的新鲜感,印象比较深的是所用的配件基本都来自知名供应商,品质让人放心。
H型扭转梁后悬架/实验室介绍
■ 后悬架采用H型扭转梁式
名爵ZS的后悬架类型为H型扭转梁式,虽然说没有惊喜,但大家也没必要感到失望,毕竟这个级别的绝大部分车型同样采用的是扭转梁式,包括翼搏、缤智以及CS35等。受限于成本,多连杆在这个级别的小型SUV里还是很少的。
扭转梁具有整体刚性高、结构简单等特点,可由于它自身具有一定的扭转变形量,所以允许两侧车轮在小范围内分别上下跳动而不干扰到另一侧车轮。很多人认为扭转梁就比多连杆在舒适性方面会差一些,其实主要还得看调校。当然,如果是同一个品牌的调校,那采用多连杆的车型应该就会比扭转梁车型更舒适一些。
名爵ZS的扭转梁采用了宝钢QSTE500高强钢,强度较普通SAPH 440材料提高了30%。另外,它同样由机器人100%焊接。而采用双刚度空心衬套,除了兼顾操控与舒适性,同时它也具有良好的NVH隔振性能。至于后减振器采用垂直布置模式,目的是充分优化了车辆后排乘坐空间。
与前部底盘相同,名爵ZS的H型扭转梁后悬架结构以及细节做工都在预期之中。尽管整体看上去没有亮点,但也很难挑出毛病。它突出的优势还是在资源整合方面,上汽将合资车型的成功经验和成熟的技术基本都应用在ZS上。
■ 底盘实验室主要设备介绍
虽然部件供应商大部分是上汽集团旗下的公司或者世界知名企业,可上汽在品控方面还是不敢松懈,所有底盘零部件必须100%通过上汽自有台架和试验场实车耐久试验验证后方可装车。事实上,上汽已建立了从底盘性能开发、EPS耐久验证到零部件耐久验证等一系列完善的底盘开发验证标准流程。接下来,我们就为大家介绍几个主要的试验台以及它们的作用。
■ 全文总结
从结构来看,前麦弗逊加后扭转梁的组合相比同级别车型,并没有特别的地方,可名爵ZS的底盘有足够多的理由让人们对它放心。首先它基于成熟的SSA平台打造;其次依托上汽的优势,它的供应商体系足够完善,大部分零件都来自知名厂商。
当然,说了这么多,我们依然不能拍胸口就说它一定很棒或者能满足大家的期望,就像一支球队即使汇集了所有天赋出众的球星,如果没有出色的教练把他们凝聚到一起,也出不了好成绩。所以,对ZS来说,我们更想知道调校出来的结果,看它是否做到了自己想要的“德式舒适”:具有欧洲车的驾驶乐趣和稳定性,但又满足中国特色道路的舒适性需求。这一切都只有试驾过后才知道,现在下结论还为时尚早。(文/图 汽车之家 陈海佣)