■ 振动实验室参观和暗室操作
振动实验室位于上海小糸技术研发中心大楼，开发成型的灯具会在这里进行振动实验，通过看它是否出现裂纹以及松落的情况，从而判断灯具的可靠性。对于新产品，灯具还会被放在温度箱里进行循环实验，观察其在不同温度情况下的可靠性。
据介绍，每个厂家对实验标准的要求都不一样，例如振动方向、加速度以及时间等。荣威i6的前大灯进行的是三个方向的振动实验，每个方向的温度循环时间为8小时，加速度为2G，整体标准紧跟合资车型的水平。
需要说明的是，温度循环有相应的节拍，无论是降温还是升温都有一个过程。综合下来，i6大灯在最低和最高温度分别维持两个小时进行实验。温度循环实验还可检测每个灯组模块在极端温度下的表现，看其是否容易失效，并进行问题分析。在活动现场，我们正好看到荣威e950的大灯正在进行实验，所以拍摄了个短视频跟大家分享。
相比振动实验，暗室实验所需要的时间就少很多，例如进行一个近光灯的实验不到10分钟，它更多是采集数据，然后通过专门的软件来进行比对分析，看其是否符合法规，而刚才提到配光性能是指灯具各光源在空间各个方向的光强分布。当然，法规的标准仅仅只是合格线，大部分情况下车企的标准会更高一些。
■ 荣威i6灯具生产线简单介绍
与整车生产线相比，灯具生产线就非常简单了。荣威车型的灯具生产线所采用的设备和技术标准都与上汽旗下其它合资品牌保持一致，每款车型的大灯都有专门的生产线，前、后灯组的组装线同样是独立分开的。
据介绍，每条生产线每天大概能生产900个，如果市场销量好，可以增设生产线。相比整车生产线，灯具生产线调整起来要灵活和快速很多。关于荣威i6大灯生产线的具体工序以及技术装备，日后我们会有更为详细的文章介绍，敬请关注。
全文总结：
在10万至15万这个价位区间的紧凑型车里，配备LED大灯的车型除了i6，大家还能想到其他车型吗？也许大家能想到，但相信不会多。言归正传，从视觉效果来看，i6的LED大灯保留了鲜明的家族设计风格，后期装配更是满足强迫症人士的需求。如果您仔细观察，会发现它连内部LED日间行车灯都与中网镀铬饰条很好地衔接在一起，细节确实到位。不得不说，上汽成熟的开发和供应体系相信也是荣威能够在i6这个级别的车型就搭载LED大灯的一个重要原因，毕竟成本的把控更为主动。而在上汽的照明团队看来，荣威i6只是一个起点，他们内心还真是有这么一个小目标：希望有一天能真正比肩“ABB”。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）
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