[汽车之家 技术] 当意大利人还沉浸在昨夜喧嚣，宿醉未醒之时，德国纽博格林北环赛道准备区，银色货柜车上悄然倒退驶下了带有伪装的超级跑车。对周围的居民而言，这不过又是普通的一天，但对Sant'Agata Bolognese小镇上那家与法拉利赌气，从而开始制造超跑的公司而言是一个值得铭记的日子。计时器上显示的6分52秒01不仅是车手Marco Mapelli创造的纽博格林北环最快量产车记录，还是一个新时代开始的标志。这是一个属于亚平宁半岛的骄傲，也是一份由主动空气动力学创造的奇迹。
欧洲是汽车的发源地，这里有得天独厚的文化积淀，赛车运动因此有着广泛且深入的受众群体。虽然你可以很轻松的在欧洲找到众多历史悠久，且直至今日仍经常举办世界顶级赛事活动的场地，但是似乎在厂商以及车迷心中位于德国科隆南部约70公里的Nürburgring（纽博格林）才是产品的试金石。
在这条被誉为真理之环的赛道上，证明自己的最好方法简单而直接。超越对手、刷新纪录就能加冕为王，为了这个目的厂家们可谓手段用尽。成功背后到底是用了黑科技，还是耍了令人不屑一顾的小手段，很快都会成为车迷以及媒体津津乐道的焦点。
接到任务的研发部老大Maurizio Reggiani认为这台车应该沿用Superleggera的大名，但其他董事会成员都认为它应该更倾向于性能，而不是轻量化，因此他们行使了一票否决权。胳膊拧不过大腿，最终诞生了今天的主角——兰博基尼Huracan Performante。
有了一个响亮的名字，挑战圈速的事儿在意大利人看来已经成功了大半。日内瓦车展前不久，一则《6分52秒01！量产车纽北最速新记录诞生》的新闻一下子占据了所有汽车媒体的重要版面，主角就是兰博基尼Huracan Performante。不经常关注圈速记录的朋友可能对这个数字没有太多概念，下面这组表格可以便于您快速理解。
这份榜单中出现的车型我相信都是如雷贯耳，售价更是随便拎出一台都能在北京二环边买套房子。名列前茅的除了超跑，就是挂着量产车名号，生产数量还没你手指头多的家伙。从上面不难看出Huracan Performante一举超过了德国死对头的在售旗舰，甚至六亲不认的连自家大哥也斩落马下。有了这样的圈速背书，研发负责人Maurizio Reggiani着实可以在一段时间里睡个踏实觉了。那么问题现在来了，意大利人到底做了什么？
- 想要玩得疯，必须得“玩风”
无论是“上古时代”那些现今多住在博物馆或私人收藏家恒温车库的经典超跑，还是近些年叱咤风云拔得头筹的现代超跑。通过“增肌”，或者更直白的说增加发动机功率、扭矩从而获得更快加速实力以及极速的方法屡试不爽。从早些年间的增大排量，到现在的发动机与电机联合驱动，从手段上看先进了不少，不过追本溯源的说其实二者之间的区别也仅是手段上的不同。这次意大利人表示自己获胜的秘密并非盲目改变动力，他们的秘诀是“玩风”。
众所周知，风阻研究在现代汽车研发中所占比例甚高。对一般家用车而言，更低的风阻系数是其炫耀的资本。不过对于超级跑车而言，这个系数却并非越低越好。那些碍事儿的家伙可以被反过来利用，为车辆稳定性做贡献。传统的超级跑车要经历相比民用量产车更长的风洞测试期，以求得到高下压力而又不过大影响加速性能的结果。不过一切事物都是可以改变的，空气动力学设计为何不能改变呢？为什么不能实时改变呢？
在风洞中无数次将吹乱的头发打理完毕后，意大利人想到了答案。与其费时费力的研发出一套平衡各种状态的系统，为什么不做出一套能随着状态不同而灵活改变的新技术？这次他们没用很多时间讨论技术命名，表决同意后他们一溜烟小跑着去专利局注册了。
与那些习惯死守秘密，有些“小家子气”的德国工程师不同，意大利人乐于将他们的最新研发成果摆在台面上，因此在日内瓦车展上你不难看到兰博基尼展台上除了看着就像是潜在客户的人，还出现了众多看着就像是工程师的对手。
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