EyeSight系统发展史
[汽车之家 安全技术] 提起斯巴鲁这个品牌，喜爱的车迷肯定能脱口而出水平对置发动机与AWD全时四驱系统。凭借着这两项技术优势的斯巴鲁在拉力赛场上取得过很不错的成绩。然而说到斯巴鲁的主被动安全性能，中国消费者可能并不知道斯巴鲁在这两个领域也有着优秀的传统。其实斯巴鲁在美国安全测试机构IIHS的碰撞测试中多款车型已经连续几年蝉联TOP SAFETY PICK+的最优秀称号。那么斯巴鲁到底能否撼动沃尔沃S90在汽车之家主动紧急制动测试项目中“地表最强”的地位呢？今天我们就为大家带来斯巴鲁傲虎在测试中的表现。
- 斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统
斯巴鲁的驾驶辅助系统名为EyeSight，是在2008年推出的一款仅使用双目摄像头而不使用其他雷达的一款安全方面的配置。但如果你因此而认为斯巴鲁的主动安全装备的历史只有7年那就大错特错了。因为早在1999年斯巴鲁就量产了EyeSight系统的前身——ADA系统，比沃尔沃的第一代City Safety城市安全系统还早了10年。
不过在2003年，当斯巴鲁推出第三代ADA系统时，将毫米波雷达加入进系统，配合双目摄像头共同使用达到检测与障碍物之间距离的目的。而到了2006年11月，ADA系统再次改变硬件设备的组合，使用红外线激光雷达代替毫米波雷达，从而实现0-100km/h的自适应巡航以及车距报警、前车起步通知等功能，可以看到自1999年后的近10年时间里，斯巴鲁还在不断摸索与完善最适合他们的主动安全解决方案。
2008年推出的第一代EyeSight虽有预防碰撞的功能，但无法在紧急制动时将车辆完全刹停，只能最大程度的降低碰撞的强度却无法避免碰撞的发生。然而在2009年沃尔沃推出的City Safety城市安全系统却给斯巴鲁带来很大的震撼，因为搭载有City Safety功能的沃尔沃XC60能够在15km/h的速度内完全避免碰撞的发生，虽然速度不是很快但在那个年代已经是一个很大的突破。
那么安装有第三代EyeSight驾驶辅助系统的斯巴鲁究竟在安全性方面表现如何呢？我们查阅了斯巴鲁XV、力狮、森林人和傲虎在美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞成绩，从成绩来看，在美国市场斯巴鲁表现的相当优秀，除了在被动安全方面均获得满分外，主动安全系统也获得了满分。
在IIHS测试中得分如此之好且稳定的EyeSight系统究竟在汽车之家的主动安全测试中能否撼动上一期表现出色的沃尔沃S90创造的成绩（沃尔沃S90主动安全是否“地表最强”？）呢？相信大家对它的实际表现已经非常期待了，下面就让我们进入测试环节，看看斯巴鲁傲虎究竟表现如何。
主动紧急制动测试
- 防追尾制动测试
在防追尾制动测试中，斯巴鲁官方给出两车间相对速度不大于50km/h时可以预防碰撞或者降低伤害，但是在汽车之家主动安全测试中，连主打“安全牌”的沃尔沃S90都在50km/h的速度中以五次测试三次失败的成绩而失败，那么斯巴鲁傲虎会成为这个项目这个速度下第一台成功的车型么？
结果分析：
在10km/h-50km/h的测试速度下，斯巴鲁傲虎表现的非常稳定，识别率可达100%，在每次测试中均能完全刹停车辆避免碰撞的发生。通过测试视频我们为大家展示10km/h和50km/h两个速度下的一段测试过程：
10km/h速度下防追尾制动测试
50km/h速度下防追尾制动测试
在完成了所有防追尾制动测试项目后，斯巴鲁傲虎打破了此前由沃尔沃S90创造的最好成绩，成为第一辆通过此项科目中所有测试速度的车型。通过实际测试我们可以看到，傲虎在进行主动制动时，并没有像之前测试的车型那样看到明显的刹车动作，整个主动制动期间刹车踏板的位置均没有发生变化。
此外，在10km/h时，傲虎虽然完全刹停，但开始制动时距离障碍物很近，整个刹车过程表现的不够线性，驾乘人员在车内会有稍许的不适感。而随着速度的提升，开始制动时距离障碍物的距离有明显的增加，主动制动过程中刹车表现的也越来越线性，从车外看起来给人一种“从容不迫”的感觉。
由于对极限成绩的好奇，我们接下来在不记录结果的情况下对傲虎又进行了两个速度的测试，直到速度达到70km/h时傲虎仍然能够完全刹停避免碰撞的发生，出于安全因素我们并没有继续提高测试速度，所以在最终成绩上，我们给予它50+km/h的成绩。
下面的视频是使用手机拍摄速度在80km/h的情况下进行的非正式测试：
- 行人探测测试
场景1：静止行人探测测试
在静止行人探测测试中，使用双目摄像头的傲虎相比于其他使用单目摄像头的车型来说更有优势，因为双目摄像头对距离的测定会更好。由于在防追尾碰撞测试中的优异表现，我们对傲虎在接下来的表现中充满期待，那么它的实际表现如何呢？
结果分析：
毫无意外，静止行人探测测试对于傲虎来说没有难度，在全部的5次测试中傲虎都顺利的识别出前方的行人，制动及时且稳定，成功通过测试。
测试视频：
场景2：模拟行人横穿马路测试
在我们之前测试的三款车中，只有沃尔沃S90通过了模拟行人横穿马路的测试，这项测试相比静止行人探测测试来说对车辆主动安全系统的监视范围和反应速度都有着更高的要求，那么傲虎能够成为继沃尔沃S90之后第二辆完成此项测试的车型么？
结果分析：
继沃尔沃S90之后，斯巴鲁傲虎成为了第二款通过模拟行人横穿马路测试的车型，并且在测试时EyeSight系统非常可靠，五次测试均完全避免了碰撞的发生。
测试视频：
场景3：模拟“鬼探头”测试
因为通过了场景2的测试，所以傲虎也成为第二辆拿到场景3模拟“鬼探头”测试资格的车型。由于模拟行人在拉出前被车辆所阻挡，所以在这个项目中对主动安全系统的反应时间和摄像头的照射范围都有着更高的要求。况且如果傲虎能够通过这项测试，它就能击败沃尔沃S90成为目前汽车之家主动安全测试中成绩最好的车型，那么它的表现如何呢？
结果分析：
可以看到当假人划过傲虎前方时，EyeSight系统能够及时的探测到假人并采取制动措施，使车辆在与假人发生碰撞前就能完全刹停，通过了模拟“鬼探头”测试。
测试视频：
全文总结：
作为至今为止唯一一辆完成了汽车之家主动紧急制动测试所有项目的车型，斯巴鲁傲虎的成绩好的有些出乎意料。我们在测试傲虎的前不久刚刚完成对沃尔沃S90的测试，相比特斯拉和林肯，沃尔沃的成绩已经算得上达到了我们对主动紧急制动系统的所有期望。就当我们还在讨论是否会有哪个品牌会超越沃尔沃的成绩时，斯巴鲁就用傲虎给出了答案。在惊喜之余我们也能从硬件方面的差别来看待成绩上的差异，斯巴鲁的双目摄像头相比沃尔沃的单目摄像头在对障碍物距离的计算方面有着先天的优势，虽然沃尔沃加入了毫米波雷达来弥补摄像头方面的不足，但从反应速度来看还是存在着一些差距。
不过另一方面，斯巴鲁的解决方案也有着明显的劣势：在天气状况不好或夜晚光照环境不好时，就像人类的视线受阻EyeSight系统的功能也会大打折扣。此外，在测试时我们也发现了一个比较特别的逻辑设定：斯巴鲁傲虎搭载的EyeSight系统在短时间内连续激活三次后便会自动关闭，难道在路上驾车时不会出现连续三次激活主动安全系统的情况么？虽然概率很低但我们也不可否认这种极端情况发生的可能，所以车主需要在以后用车时注意这一点。不管怎样，沃尔沃S90保持了一个多月的最好成绩被斯巴鲁傲虎轻易的打破，也为汽车之家主动紧急制动测试立下了新的标杆。还会有什么品牌会打破斯巴鲁的成绩么？让我们拭目以待吧。（文/图 汽车之家 苗帅 视频/汽车之家 秦云腾 图片/摄像 汽车之家科技 用车）
附表：汽车之家主动紧急制动测试结果全记录
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