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仍与思域同平台 全新本田CR-V底盘揭秘

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  [汽车之家 底盘解析]  对人类而言,5年的时间还不够我们完成小学教育。不过对于一款汽车而言,5年就是一代车型的整个生命周期。目前在产的东风本田CR-V已经逐步走向了终章,在本次上海车展上,我们见到了接替现款车型的全新CR-V。一直与思域同平台的它,底盘结构会有改变吗?

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  随着中国市场的潜力被不断挖掘,各大车企对于中国市场的重视程度与日俱增,合资品牌大多加快了全新产品的引进速度,本田同样不例外。去年年底在海外上市销售的第5代CR-V(下文简称全新CR-V)已经开始国产,本次的上海车展是它在中国的处子秀。

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  车展前放出的消息中,东风本田根据国内市场特点对动力总成部分进行了更改,所以开展前我们好奇悬架结构部分是否也会有变动。从现场观察到的结果上看,全新CR-V悬架结构方面与海外车型保持一致。当然在调校方面是否进行了本土化研发,还有待观察。

  前悬架部分,仍旧定位为紧凑型SUV的全新CR-V同上代车型一致,仍旧为麦弗逊独立悬架。在保证发动机舱空间的同时,足以满足城市铺装路面行驶的操控性需求。

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  尽管同第十代思域(下文简称新思域)一样,来自本田CGP(compact global platform)平台,不过在前悬架结构上能够看到其与新思域存在的差异。全新CR-V在开发阶段,工程师更重视采用结构过滤多余振动,提升舒适性表现,力求改变人们心中本田产品隔音、振动表现不佳的印象。

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  目前在售的本田CR-V有两驱、四驱两种形式,不过目前在上海车展上我们见到的全新车型仅有两驱一种形式,从底盘结构上看,未来新车型推出四驱版本时,势必需要对现有结构进行一定更改,才能满足驱动形式的要求。这与目前一大部分两驱车型从结构上为四驱车型做“铺垫”,以此减少开发、装配成本略有不同。

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  相比于前悬架部分,全新CR-V与新思域悬架区别就要小的多,从结构上看二者都采用了两根横拉杆、一根下控制臂、一根纵臂的“E型”多连杆独立悬架结构。相同的结构有利于减少前期开发、验证所需的时间、资金研发成本。

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全文总结:

  虽然动力总成部分,东风本田国产CR-V由海外版的自然吸气发动机加柴油增压发动机,变为了1.5T发动机,但是悬架结构、材料使用方面,国产车型与我们此前在海外车展上拍到的车型保持一致。此番改变对这个现款产品已经略显竞争优势不足的它而言,无异于注入了新生命。当然,具体调校表现如何,还需要车辆到达编辑部测试后,才能给您答案。(文/图 汽车之家 唐朝)

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评测编辑-张可:     储物空间真大,灵活度很高,本田真是把储物玩上了天。后排空间也非常宽敞,比同级别竞品都敞亮。噪音真大,发动机和底盘噪音控制都不行,而且这还是有主动降噪功能。屏幕画质差,反应也比较慢。感觉这代CR-V并没有什么惊喜,本质没变,跟同级别在一个水平,没有碾压任何车。
评测编辑-罗浩:     CR-V属于那种各方面都比较均衡的车,没有明显短板,但拿出任何一项来说,在同级别里似乎也没有明显优势,或许这就是它成功的关键吧。
评测编辑-李坤:     全新CR-V是一款很全面的车,造型设计没有完全摆脱上一代车型的影子,顶配车型配置丰富,座椅坐着够舒服,空间表现也不错。1.5T车型开着挺均衡,各项测试成绩也都比较出色,四驱测试和实地越野成绩也都挺不错。当然它也有缺点,噪音大、刹车脚感差,但瑕不掩瑜。
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评测编辑-李毅:     这套2.4L直喷+CVT的动力系统对于CR-V真是再合适不过了,平顺省油,动力更强油耗还更低,虽然有个低速抖动的小缺点,但瑕不掩瑜。四驱性能的提升倒有些意外,不过因为通过性参数太惨,越野什么的还是不适合它。总而言之,CR-V在它一向擅长的领域做得更出色了,依然值得推荐。
评测编辑-胡正暘:     2015款产品针对性的提升了之前的不足之处,换了发动机、变速箱,四驱表现有惊喜。省油、好用、好开,家庭购买靠谱。尽管早已没了当年加价排队的火爆,CR-V仍是同级产品中最值得考虑的选择。
评测编辑-侯云峰:     做编辑的最不想遇到CR-V这种车,太中庸太平淡了,勾不起你任何的欲望。但是静下心来想一想,它又是如此的均衡,好开、省油,称职的代步工具。我给它9分,1分扣在发动机抖动上。
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