[汽车之家 底盘解析] 对人类而言，5年的时间还不够我们完成小学教育。不过对于一款汽车而言，5年就是一代车型的整个生命周期。目前在产的东风本田CR-V已经逐步走向了终章，在本次上海车展上，我们见到了接替现款车型的全新CR-V。一直与思域同平台的它，底盘结构会有改变吗？
随着中国市场的潜力被不断挖掘，各大车企对于中国市场的重视程度与日俱增，合资品牌大多加快了全新产品的引进速度，本田同样不例外。去年年底在海外上市销售的第5代CR-V（下文简称全新CR-V）已经开始国产，本次的上海车展是它在中国的处子秀。
车展前放出的消息中，东风本田根据国内市场特点对动力总成部分进行了更改，所以开展前我们好奇悬架结构部分是否也会有变动。从现场观察到的结果上看，全新CR-V悬架结构方面与海外车型保持一致。当然在调校方面是否进行了本土化研发，还有待观察。
前悬架部分，仍旧定位为紧凑型SUV的全新CR-V同上代车型一致，仍旧为麦弗逊式独立悬架。在保证发动机舱空间的同时，足以满足城市铺装路面行驶的操控性需求。
尽管同第十代思域（下文简称新思域）一样，来自本田CGP（compact global platform）平台，不过在前悬架结构上能够看到其与新思域存在的差异。全新CR-V在开发阶段，工程师更重视采用结构过滤多余振动，提升舒适性表现，力求改变人们心中本田产品隔音、振动表现不佳的印象。
目前在售的本田CR-V有两驱、四驱两种形式，不过目前在上海车展上我们见到的全新车型仅有两驱一种形式，从底盘结构上看，未来新车型推出四驱版本时，势必需要对现有结构进行一定更改，才能满足驱动形式的要求。这与目前一大部分两驱车型从结构上为四驱车型做“铺垫”，以此减少开发、装配成本略有不同。
相比于前悬架部分，全新CR-V与新思域后悬架区别就要小的多，从结构上看二者都采用了两根横拉杆、一根下控制臂、一根纵臂的“E型”多连杆式独立悬架结构。相同的结构有利于减少前期开发、验证所需的时间、资金研发成本。
全文总结：
虽然动力总成部分，东风本田国产CR-V由海外版的自然吸气发动机加柴油增压发动机，变为了1.5T发动机，但是悬架结构、材料使用方面，国产车型与我们此前在海外车展上拍到的车型保持一致。此番改变对这个现款产品已经略显竞争优势不足的它而言，无异于注入了新生命。当然，具体调校表现如何，还需要车辆到达编辑部测试后，才能给您答案。（文/图 汽车之家 唐朝）
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