[汽车之家 设计解码] “不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”，在中国品牌车企集体爆发的时代，如果你不拿出极具竞争力的产品，似乎很容易就被消费者抛到脑后了。江淮瑞风S3曾不止一次取得月销量2W+的成绩，一度成为最火爆的小型SUV，然而在更高级别SUV车型的竞争中，江淮似乎还没发力。其实，江淮背后的大招憋了5年，如今终于释放出来了——瑞风S7！
● 一个法国人在日本设计了一款中国车
为了更好地利用全球资源，江淮汽车建了3个研发设计中心——中国安徽合肥、意大利都灵和日本东京。江淮将瑞风S7的设计项目交付给了日本东京设计中心来主导，相比队伍强大的意大利都灵团队，日本的设计师只有十几位，人数虽少，但团队水平很成熟，如和悦A20、瑞风M6内饰设计、瑞风A60改款车型、瑞风S2mini等等都源自这十几位设计师的力量。
2012年，江淮总部将瑞风S7项目交到了Frederic Dupuis-Jung（简称Fred）手上，这是一项重要的任务，因为瑞风S7的定位是目前江淮的旗舰SUV。前不久瑞风S7公布了其预售价：10.98-15.18万元，看到预售价的你会想到，或许瑞风S7在国内市场所PK的不是传祺GS8和哈弗H7L这两款中型SUV，而是以跨界的方式、以更大的车内空间去“欺负”一下博越、哈弗H6 Coupe等一类紧凑型SUV对手，杀手锏就是第三排座。
二胎政策放宽之后，“夫妻+两个孩子+爷爷奶奶”的出行组合越来越多，这款刚刚够得上中型SUV尺寸的瑞风S7设计出第三排座椅，无疑是一种针对中国市场的明智之举。即便是第三排的空间不是太让人舒服，且使用频率一般不会太高，但关键时刻能多载两人它的优势便立马体现出来了。除了对瑞风S7实用性的考虑，作为设计师的Fred还有什么要表达的呢？
因此在草图设计阶段，Fred便一直在思考如何让这样一款中型SUV看起来更动感，让人更有驾驶欲望。设计师通过对比例、形态、曲面和车身上的主要特征线的调整，在瑞风S7上加入了更多的运动基因。与瑞风S3和S5一样，瑞风S7明显也保留了一些家族化的设计特征。
● 车头设计——“进气格栅就是血缘特征！”
对于历史悠久的国外品牌来说，他们很多已经在车身比例、形态和内外饰细节等部分，酝酿出了自家成熟的家族化设计语言，让人们从远处或者只通过一小部分车身就能分别出是哪个品牌。如今，家族化设计也是任何一家中国品牌车企都面临的重要课题，但不可避免的都要经过长时间的摸索。
“宝瓶”两端的开口与车灯连接，类似车头这种两部分元素相联系的方式，背后是设计师想要让车头看上去更有整体感，打破了早期车型看上去“车灯就是车灯，进气格栅就是进气格栅”的设计。
立体感是如今汽车设计中越来越流行的塑形趋势，瑞风S7的前保险杆设计便是很典型的例子，你能在它上面找出很多个立体的三角形，尤其是在深色车身上立体感更加明显，少了一丝臃肿而多了一分犀利。
设计与艺术的区别更多是体现在有没有实际的功能性，凸出于车身轮廓的前大灯并不是单纯为了造型美观，其对灯光安全性有不少的好处。利用大灯组内光线的反射原理，大灯组凸出的造型可以让车辆在夜间被更大范围内的行人注意到，从而增加了行车安全性。
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