[汽车之家 海外试驾] 这次我所参加的活动和以往有所不同，以往的试驾车都是由我来驾驶，然后给大家讲述驾驶感受，而这次负责开车的是车子本身。没错，我参加的正是一场大众汽车集团自动驾驶的活动，也算是对未来出行方式的提前体验吧！
● 汽车之家对话大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授
◆ 未来会更加注重合作
这次活动要从一场对话开始，而受访人就是大家熟悉的大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授。众所周知，目前全球汽车行业正处于转型的阶段，未来的汽车将是更节能、更智能化的汽车。此外，汽车的电动化程度将越来越高，同时自动化程度也将逐步提高。针对这一形势，海兹曼教授表示未来将会更加注重合作。大众汽车集团（中国）将与上汽大众、一汽-大众携手，积极应对这一变革，并致力于满足中国这个重要市场以及中国消费者的需求。
与此同时，我们也在积极寻找新的合资伙伴以及合作伙伴。海兹曼教授表示，我们已经同江淮汽车签署了建立合资企业的协议，目标是生产纯电动汽车；我们与出门问问合作，致力于实现人工智能（AI）技术在车辆上的应用。我们也在不断开拓新的合作领域，比如与首汽在分时租赁领域、与滴滴出行在网络约车领域建立合作。
◆ 积极推进电动汽车的本土化生产
目前，电动汽车在中国市场的重要性尤为突出。所以，大众汽车集团（中国）正在积极推进电动汽车的本土化生产。目前，我们已经推出了本土化生产的插电式混合动力车型，纯电动车型也将在不久的未来推出。大众汽车集团也做出承诺——到2020年，我们计划为中国消费者提供约40万辆电动汽车；到2025年，为中国消费者提供约150万辆电动汽车。
◆ 开启“智慧城市”项目
另外，大众汽车集团（中国）还开启了一个名为“智慧城市”的项目。我们希望同合作伙伴一起了解消费者在移动出行领域的普遍需求，并尝试改善与之相关的出行方式——无论是在公共交通、私家车，还是在共享出行领域。而当我们谈及城市交通出行解决方案时，在今年上海国际车展亮相的集团概念车Sedric，就代表了我们集团对于未来智慧城市全新移动出行方式的部分理解；它也是我们集团在智慧城市框架下提供的移动出行解决方案。
◆ 自动驾驶处于发展的过程中，需要一步步摸索。
关于自动驾驶，海兹曼教授表示集团现在还是一步一步向前走，处于发展的过程中。一方面，技术层面的发展是循序渐进的。从驾驶辅助系统开始——即半自动驾驶，比如车道保持系统、自动紧急制动系统等功能，它们都是在自动驾驶技术研发方向上取得的阶段性成果。又比如堵车路况下的自动启停系统，以及现在奥迪全新A8车型上装配的在高速公路行驶情境下的全自动驾驶技术，都属于目前全自动驾驶技术在量产车型上的下一步应用。另一方面，自动驾驶的发展不仅仅归结于技术范畴，还取决于各个国家针对自动驾驶法律法规的制定。
◆ 未来电动汽车将怎样实现盈利？
那么，未来电动汽车将怎样实现盈利呢？或者说企业该如何平衡传统汽车与电动汽车之间的利润差异呢？海兹曼教授表示，集团正在开发MEB平台以及其他相似的解决方案，以特别应对纯电动汽车的生产应用，目标是优化车辆生产成本，并提升汽车的效能。当然，我们也知道将来的盈利模式或者是将来的发展，不仅仅局限于私家车上。因此，我们也通过与新的合作伙伴的合作，致力于进入汽车共享领域，比如分时租赁业务和网络约车业务。此外，提到盈利能力，这不仅是通过汽车产品本身实现的盈利，我们还可以通过提供其他的附加服务，汽车金融服务、售后服务等来为集团和经销商创造额外的盈利。
◆ 未来车手这个职业可能会消失
当我问及未来大众汽车对于电动汽车赛事方面会不会有所投入的时候，海兹曼教授笑了笑，表示未来在推广赛事的过程中，我们可能会鼓励并支持一些自己的跑车客户，组织这些车主参加赛事，而不只局限于专业车手的赛事。这样的话，随着自动驾驶的普及，今后也可能将赛事完全转变为各个厂家之间技术的比拼，而车手这个职业很有可能就不存在了。听到这，我真的是有些伤感，对于热爱驾驶的我来说，我真的希望这一天永远都不会到来！
◆ 如何从众多品牌中脱颖而出？
有人可能会和我一样担心一个问题，那就是大众汽车集团的电动车将如何从众多品牌中脱颖而出？海兹曼教授表示，大众全新的MEB平台能够使大众汽车的车型拥有更长的轴距，内部空间会更大，舒适性会得到进一步的提升。大众汽车的内饰也和其他品牌汽车有所不用，比如与新的合作伙伴出门问问合作打造的车内人机交互系统，即搭载语音识别系统的显示屏。另外，大众汽车还致力于在停车、充电服务方面，为客户提供不同的智能解决方案。比如在充电服务方面，充电速度的快慢也能体现各品牌的区别。
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