◆ 琐碎振动悬架过滤彻底；跨越大障碍时车身回位干脆

雪铁龙天逸采用的是前麦弗逊式独立悬架；后扭转梁式非独立悬架。这里需要提一下的是，一些网友对这个级别的车型采用扭转梁结构产生了质疑。单从制作成本与结构的复杂性来说，扭转梁不及多连杆悬架。但如果在不同品牌间比较，说扭转梁操控性与舒适度一定比多连杆差，这就有些武断了。咱还拿做饭打比方，调料的多样性（相对复杂的多连杆结构）给予了厨师更多的发挥空间，但菜品的咸淡、好吃与否或者是不是符合您的口味，还要看厨师的水平以及菜品的制作方式。为此，我对天逸进行了试乘，来感受下它的实际表现，首先我来到的是前排的副驾驶位。

由于减振器具备PHC技术，在较大的冲击时候能够给予足够的支撑。因此在平时应对普通的铺装路面时，悬架的调校可以偏软一些，这样可将细微振动过滤的更为彻底；但是偏软的悬架在车辆转弯、变道时可能会有一定的侧倾，为此车辆的前悬架配备了防倾杆，以抑制车辆的侧倾。

试乘车搭载的是规格为235/55 R18的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，较大的胎面宽度为车辆提供了相对充足的抓地力。厂家表示，该轮胎的是为天逸专门定制的，配方以及轮胎的综合表现与车辆配合的会更加默契，该轮胎预计会匹配到天逸的中配以上车型上。专供轮胎对提升驾驶质感来说确实有正面的作用，但后期维修保养的便利度也会受到影响，用户只有去4S店才会买到。

为了考验悬架的滤振效果，我们又将车开上了比利时路面（由小型砖块组成的路面，既有砖块间的振动，也有路面起伏的冲击）。在此期间，天逸对砖块间的振动能够有效的过滤掉，车内没有琐碎的振感；坑洼路面的起伏感会传递至车内，车身回位比较干脆，没有过多的跳跃感，整合表现能够让人满意。以下为车辆经过比利时路面的视频，我们可以通过观察轮胎与车身振动频率、幅度的差异，来了解到车辆的滤振能力。

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为了防止前后轮胎在受到路面冲击后，车身前后产生相同相位的振动（振动叠加会影响舒适性），车辆的前后悬架会设置成不同的偏振（刚性、频率）。为此我也特意来到了天逸的后排座椅来体验乘坐感受。一般来说，后悬架会比前悬架的垂直刚性高一些。确实，后悬架对细小的振动过滤的比较彻底，但通过相对较大障碍时，后排座椅的冲击感比前排要明显许多。在与天逸底盘调校工程师的沟通中，也印证了我的乘坐感受。

全文总结：

具备PHC技术的雪铁龙天逸减振器，扩大了减振阻尼的变化范围，使车辆在不同路况下可以拥有更为合适的减振特性，在实际的试乘环节也印证了这一点。车辆对琐碎路面的滤振效果是比较彻底的，细微的振动对于长时间驾驶来说很容易形成疲劳感，主打“舒适”特性的天逸在这方面的表现能够让人满意；对于较大的振动悬架拥有足够的韧性，车身回位干脆没有多余的跳跃感。

当然，每个人对“舒适”、“软硬”的感受标准是不同的，我们不能脱离自身的驾驶习惯以及行驶工况去聊车辆的舒适性，比如前排的乘坐感受对于我来说就足够舒适，后排给我的感觉就有些硬；咱继续用厨艺来做比方，更大的阻尼变化就好比丰富的调味品，它能够让厨师制作出味道层次感更强的菜品，迎合更多人的喜好；但是否好吃，还要看个人的口味习惯。雪铁龙天逸悬架的滤振表现值得您去试乘试驾，是不是你的欢喜，相信试乘试驾过后您自有分寸。该车将于9月15日正式上市，让我们共同期待。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇 部分图片来自网络）